「退縮」與「進取」的經營態度 - 九巴40

原帖由 AVD1 於 2014-9-22 13:13 發表

問題在於 42C 如果行青山公路根本就係唔順路，變左一定要兜荃灣，
咁同而家有咩分別先？

認同, 如果42C又要經青公又飛荃灣
即係條走線幾乎無郁過
只係停少兩個站

原帖由 AVD1 於 2014-9-22 13:19 發表

所以青山公路葵涌段都應該要有兩條全日線先搞得掂，
除非 40P 可以做到和宜合道 > 昌榮路 > 青山公路葵涌段，咁或者都可能幫到下 38，
但係咁搞就得失哂成個東北葵 o既客，根本唔 work ~ ...

青山公路葵涌段叫做尾站
繁時難上車, 有兩飛叫都好合理嘅
全日38或40+40P

40+40P好少少
38太密, 班次差距太大, 變相非繁陰乾40P

[ 本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2014-9-22 14:45 編輯 ]

原帖由 ccchhhuuunnn 於 2014-9-22 14:39 發表

認同, 如果42C又要經青公又飛荃灣
即係條走線幾乎無郁過
只係停少兩個站

對於青衣黎講，如果要行經青山公路葵涌段出九龍，
而家 42C 個定線其實算係直接，
所以根本連優化都難。

既然係咁，早就應該放生 42C 換另外一條線做青公葵涌段。

原帖由 AVD1 於 22/9/2014 13:13 發表

問題在於 42C 如果行青山公路根本就係唔順路，變左一定要兜荃灣，
咁同而家有咩分別先？

佢可能覺得 42C 車程尚算合理，
所以俾佢做線王 keep 得住班次比較重要。
須知佢係青衣人。

原帖由 AVD1 於 2014-9-22 13:19 發表

所以青山公路葵涌段都應該要有兩條全日線先搞得掂，
除非 40P 可以做到和宜合道 > 昌榮路 > 青山公路葵涌段，咁或者都可能幫到下 38，
但係咁搞就得失哂成個東北葵 o既客，根本唔 work ~ ...

青公係應該 38/40/42C + 40P 兩條做
不過荃灣黎講上青公比較順路，葵興芳就下路順路...

原帖由 AVD1 於 2014-9-22 13:14 發表

呢個我都覺得可以接受，
不過我有興趣睇下你點樣度到可以既可以食埋 45 而又唔需要加價

新33A 葵涌邨－愛民（經大窩口邨，荃灣路，葵涌道，美孚，長沙灣，深水埗，旺角，何文田）
全程$6.9
葵涌邨綠葵樓往愛民$6.4
旺角鐵路站往葵涌邨$6.4
怡靖苑往葵涌邨$5.6

重辦20九龍鐵路站往九龍城碼頭
8號縮去何文田

原帖由 238X 於 2014-9-22 17:19 發表


佢可能覺得 42C 車程尚算合理，
所以俾佢做線王 keep 得住班次比較重要。
須知佢係青衣人。

講真，如果線王級班次同一條線轉左做定點之後可以將行車時候縮減一大半，
我寧願揀後者，個代價只不過係我要預時間去等車姐。

原帖由 FD5410 於 2014-9-22 17:32 發表
青公係應該 38/40/42C + 40P 兩條做
不過荃灣黎講上青公比較順路，葵興芳就下路順路...

我同意，
但係個問題就係上面有人提出屏麗徑點搞，
啦，如果 40 食埋東北葵堆客，大前提係一定要加車加班，
以而家 40 咁 o既服務質素肯定唔掂。

原帖由 AVD1 於 2014-9-23 18:07 發表

講真，如果線王級班次同一條線轉左做定點之後可以將行車時候縮減一大半，
我寧願揀後者，個代價只不過係我要預時間去等車姐。

就算唔預時間等車最多係路邊食多左塵，然後時間都係打個和

原帖由 AVD1 於 2014-9-23 18:09 發表

我同意，
但係個問題就係上面有人提出屏麗徑點搞，
啦，如果 40 食埋東北葵堆客，大前提係一定要加車加班，
以而家 40 咁 o既服務質素肯定唔掂。 ...

起碼兩繁要10分鐘內一班

其實38都要加班，仲要食埋葵芳d客(往九龍)
起碼唔好好似宜家陰陰濕濕42C就開一堆，38先出現一部
晚繁成日未上青山公路就頂晒閘

原帖由 rusf101001 於 2014-9-23 19:44 發表

就算唔預時間等車最多係路邊食多左塵，然後時間都係打個和

其實如果真係預到時間坐車，行車時間又快左，
換句話即係等如可以遲小小起身，又或者多小小時間可以比自己。

根本遊花園個堆時間就係浪費哂。