其實可以考慮拆3線
40:舊線(荃灣如心廣場<>麗港城)(快線)15-20分鐘一班
重開下列路線
40M:荃灣如心廣場<>大坑東
6E:長沙灣甘泉街<>觀塘碼頭
6E:15-20分鐘一班
40M:20-30分鐘一班 |
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原帖由 ccchhhuuunnn 於 2014-9-15 14:55 發表 
客量不佳的話, 非繁20分尚可接受
不過而家40非繁20就真係太疏, 都已經差不多坐滿
建議
40上上路, 非繁15
42C青衣直出, 跟X42C走線, 非繁20
38葵涌道出
40P全日, 承接了部份原42C在青山公路的客量, 勉強有能力維持 ...
如果X42C全日非繁一定唔夠客,唔洗諗
我個人有個玩野D既提議,就係42C去到荃灣之後,改上石圍角,最後跟40P去觀塘
青衣+40P沿線應該撐得起一條觀塘線
繁時42S,行原42C條路
夠唔夠車我唔知,但係錦都算間接令40p全日 |
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P960早日摺線
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大排連既客其實唔使擔心
既然主要既客量都係集中係下繁既
提供返下繁特別直接由葵涌道開出已經足夠
其實東九龍既需求不斷上升
青衣人口未來亦都會有上升既情況
要hold住一條特快線就問題不大
非繁15/20但快既相信青衣人亦都未必反檯話唔要
反而最麻煩既美孚先係問題所在
各區有得選擇既都唔想兜美孚
但美孚自己一個又比較難成事... |
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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原帖由 S3BL100 於 2014-9-15 22:55 發表
不過由昌榮路迴旋處起計，原來行上路去觀塘，里數仲短過下路，當然行下路唔兜觀塘的話，
時間上應該無太大分別。
你諗果兩個方法都正路，不過我覺得
如果拆到一條美孚經荃灣路直入祈德尊，再經大河道上埋荃威/麗城的全日線的 ...
你條40不如入埋海濱花園食埋38A個份
仲可以食埋個幾部車方便重組
反正荃灣都拆左條出來，你整兩條線比荃灣做乜，又叫唔到兩味
西約都係塞唔落架la。荃威又係唔得，不過可以愉景兜返上去既
38連葵興都唔好落，直接做晒屋邨線，成個波塞比40
直接葵涌邨落去，跟住上青山公路
回程跟N237青山公路左轉健全街上去葵涌邨 |
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原帖由 BlackBird 於 2014-9-15 23:11 發表
如果X42C全日非繁一定唔夠客,唔洗諗
我個人有個玩野D既提議,就係42C去到荃灣之後,改上石圍角,最後跟40P去觀塘
青衣+40P沿線應該撐得起一條觀塘線
繁時42S,行原42C條路
夠唔夠車我唔知,但係錦都算間接令40p全日 ...
兜到咁, 你搭埋我個份
非繁減至20分已近乎一半班次
要坐滿就無乜可能, 但成個青衣無乜其他替代路線,夾埋應該唔會太差 |
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原帖由 FD5410 於 2014-9-15 20:49 發表
葵芳站已經夠多人夠多車
無可能再塞條 38 落去
四條線分工講就容易，
但實際上點行，真係好惡搞
尤其條 38 點樣可以做哂葵涌咁多站...
唯一可行少少既就係昌榮路迴旋處後行返葵涌道
不過要加返大量禾葵里特車
一係就葵盛->葵涌邨，然後行禾塘咀街落葵興站
再轉返出葵涌道停葵芳邨個站
不過咁行葵俊苑站班 40 客就要全部行返入地鐵站搭車
不過西行就點都做唔到大連排，要成班客行返出去
我較認同38來回兜入葵興站
至於美孚,緊係搵第二順路既42C做埋佢啦(最多加埋東九>美孚$8.8分段)
40(改路)/40P(全日)行上路明顯唔岩路,42C淨係做綠島仲有剩餘空間上多批客
而唔搵38原因樓上有人講咗,下葵多人到爆 |
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我本人 明白什麼都總有限期
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原帖由 BlackBird 於 2014-9-15 23:11 發表
如果X42C全日非繁一定唔夠客,唔洗諗
我個人有個玩野D既提議,就係42C去到荃灣之後,改上石圍角,最後跟40P去觀塘
青衣+40P沿線應該撐得起一條觀塘線
繁時42S,行原42C條路
夠唔夠車我唔知,但係錦都算間接令40p全日 ... |
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單單落荔枝角站兜個大圈已經唔開胃, 係搞特快唔該比D誠意, 我搭過1次已經唔敢再搭, 慢到嘔... 唔好講紅小, 連地鐵都快佢9條街 |
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經禾塘咀街落嗰條, 我係諗住直行經葵興邨同葵興站
而唔係好似你條link咁兜返出昌榮路迴旋處
我咁行只係22.5公里...
其實以我既經驗,
西行 38 智芳街係多人落過 40 葵芳廣場個站...
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(Show blocked user - 張生無限輪迴)
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