行政指令?陀陀擰!

原帖由 kingprowm 於 2014-9-16 13:26 發表


264M 除了天水圍出元朗一段比較少人外, 其他每一段都有不俗的客量,
為了成全一日只有400 多人搭既垃圾 68E, 264M 慘被犧牲, 真係死得好唔抵

元朗南同當年清河 / 近期德朗一樣 , 一日未起好哂樓始終唔可以亂下判斷 , 話佢垃圾
當年清河 / 近期德朗未入伙 , 273B 同 5M 一樣日日吉車遊街 , 而家咪做得幾旺
68E 儲客始終都要一段時間

是否因為錦田人口少，大多有車階級
所以251M縮線

原帖由 樂仔〞 於 2014-9-16 20:29 發表

元朗南同當年清河 / 近期德朗一樣 , 一日未起好哂樓始終唔可以亂下判斷 , 話佢垃圾
當年清河 / 近期德朗未入伙 , 273B 同 5M 一樣日日吉車遊街 , 而家咪做得幾旺
68E 儲客始終都要一段時間 ...

不過元朗南全部高級私樓, 相對清河和啟德公屋對巴士需求較低

原帖由 kmb71k 於 2014-9-16 06:45 發表
其實我覺得51可以改去林村
完全放棄錦田/上村, 做林錦出荃灣既客

錦田太多替代品, 致命傷估計是西鐵

錦田搞成咁應該唔只一個原因，但我唔覺得一條西鐵可以打擊咁大，
尤其西鐵只有一個站起錦田區就係錦上路。就算起荃灣區黎講，荃灣西站個位都唔覺得靚。

我始終認為當年九記搞到 251M 做返兩邊總站就係一件錯事。

原帖由 kingprowm 於 2014-9-16 23:51 發表
不過元朗南全部高級私樓, 相對清河和啟德公屋對巴士需求較低

元朗南大把地未發展 , 以而家公屋咁鬼大需求黎講 , 元朗南客量絕對有上升空間 .. 不過係唔知幾耐之後姐