為何咁多航空公司都縮水?

我是指機型縮水, 以前AF, AI, CA, CP(現在的AC), MH, NZ,

SA,SR(現在的LX), VS等以前都用747-400, 但漸漸就轉用了

310, 330, 340, 346及777等型號, 點解會出現這個情況呢?

另外OX今天用747-400飛香港, 不過一睇個機身顏色, 就知

道是KE的二手機.

好簡單,operation cost問題~~

Operation cost個度除左航空公司自己所需既之外,仲有著陸費,停泊費,仲有加油費等等,加埋條數開架747或者380系列但係又唔係100%full,都唔係0甘實際~~

而且,某D航線係真係唔需要用到744 0甘大架機,仲可以有加班既空間添~~

Also the way people travel change... From previous 'hub-to-hub' to now more concentrating on 'point-to-point'... So there is a reduce demand on many 'hub-to-hub' services, so many airlines change to use smaller jets and also increase point-to-point services...

另一個講法係，當年747-400係最長續航距離的客機。
而後來面世的MD11的可靠性不及744。
航空公司在別無選擇下，即使客量不足，都會買744黎飛長途線。

當A340及777面世後，呢兩款機有相若續航能力，
而又有較低Operation cost。
航空公司自然會改用較細的機種。

另外，維珍幾時用過744黎香港？

原帖由 s3n370 於 2006-4-17 23:48 發表
另一個講法係，當年747-400係最長續航距離的客機。
而後來面世的MD11的可靠性不及744。
航空公司在別無選擇下，即使客量不足，都會買744黎飛長途線。

當A340及777面世後，呢兩款機有相若續航能力，
而又有較 ...

絕對同意...

仲有另一個問題...自741-B係1969年面世之後...741同742相繼係93-99年開似退役,以ANA為例,747-SR及741-B佢地退左係買番772或者738黎頂..原因SR同741以2級或3級制劃位,所以有大約200-250座,738,777,A-330等等岩岩可以應付到呢個層面既需求,而744黎講航空公司近年主力係發展更多線點,所以772,773長程廣體250-350座,738,739萬能型150-200座級,同A-330,340既廣體超長程絕對冇需要令航空公司再買747系列

宜家747系列大多只係出貨機,客機訂單已經轉移到8,9,10系,因為個D航空公司冇需要用到A388或者A389既大機,不過絕大多數都係更新744既FLEET而唔係加機

大轉細吾代表downgrade(當然係講330;340;777)
我覺得坐777好過744,話晒都新d

而且744都開始老化,一線航空公司吾再用係正常

原帖由 s3n370 另外，維珍幾時用過744黎香港？

I think it was right after 911 when Transatlantic route demand drop rapidly... So VS sent their B744 on Asian/African routes to reduce loss and to send A343 to US instead...
And this situation continue for just around 6months till when US routes begin to recover...
But before that, at around 1999/2000... VS had Double daily to HKG for a while and I think 1 of them used B744 too...

原帖由 前KMB員工家屬 於 2006-4-18 01:31 發表
另外OX今天用747-400飛香港, 不過一睇個機身顏色, 就知

道是KE的二手機.  

OX的KE二手機該是747-300

仲有一個因素: 用細D機飛密D班次可以吸引到多D客同收貴D機票錢