政府計劃未來新增六條鐵路綫

拉東九龍線入科大技術上未必有問題, 但如果起完站之後令科大成為出入西貢市的轉乘地點, 多多少少都會影響學生甚至大學校園環境

原帖由 kaisheung0916 於 2014-9-17 23:44 發表
既然起屯門南站, 點解唔起條海底隧道由屯門南駁去機場再接駁東涌線呢?

報告有講原因的:
1) 屯門站以南唔夠距離落地底
2) 屯門赤鱲角連接路已經有鐵路相同的功能

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2014-9-18 10:33 發表
唔係隔離月台轉車就會冇吸引力?

暫時咁睇既寶琳同坑口轉上去東九龍線駁出鑽石山係時間上有少少優勢
相信亦都係點解條線要入到寶琳既原因
避免日後網絡繼續擴大成堆野塞死係觀塘-鑽石山

係就係成日有需求
但係巴士 ...

以今日需求, 的確未需要起東九線,
但係日後安秀村, 加上石礦場發展地,
足以令順秀要加好多巴士先夠載,
仲會令中下秀樂華一帶難以上車.

不過我有一點懷疑,
假設個站真係定o係秀明道同曉光街之間海拔高度做基準,
究竟吸引到幾多安秀村人落山用.
除非上面又係三彩咁交通不毛之地..

[ 本帖最後由 transbus 於 2014-9-18 11:17 編輯 ]

始終都係初步構想當中
走線點行都未有定論
不過單係駁腳同駁腳都會有一堆人過左港鐵

原帖由 transbus 於 2014-9-18 10:45 發表

以今日需求, 的確未需要起東九線,
但係日後安秀村, 加上石礦場發展地,
足以令順秀要加好多巴士先夠載,
仲會令中下秀樂華一帶難以上車.

不過我有一點懷疑,
假設個站真係定o係秀明道同曉光街之間高度做基準,
究竟吸 ...

安達臣道發展係有不少的天橋同電梯塔, 令居民可以由安達臣道來往山下的觀塘, 相信起新鐵路線會同行人通道做整合, 就好似宜家慈雲山一樣。

原帖由 transbus 於 2014/9/18 03:15 發表

但係沿路除o左牛池灣, 就只有曉光街有私樓可以做上蓋物業補貼.
冇可能搞到康盛啦掛.

講開其實有得起埋彩虹轉線站.

東九龍線係新鐵路而唔係現有港鐵路線伸延, 照計應該係經營權模式而唔係擁有權模式, 唔需要考慮上蓋物業補貼

原帖由 eternalflame 於 2014-9-18 11:04 發表


安達臣道發展係有不少的天橋同電梯塔, 令居民可以由安達臣道來往山下的觀塘, 相信起新鐵路線會同行人通道做整合, 就好似宜家慈雲山一樣。

哩點我當然知, 我細到大都住秀茂坪的.
將來點發展我一路有留意.
我咁諗, 係因為有人話,
如果新巴士線行秀明道, 唔係秀茂坪道, 安秀村人唔會行落去用喎.
唔知新鐵路線會點.

原帖由 transbus 於 2014-9-18 11:24 發表

哩點我當然知, 我細到大都住秀茂坪的.
將來點發展我一路有留意.
我咁諗, 係因為有人話,
如果新巴士線行秀明道, 唔係秀茂坪道, 安秀村人唔會行落去用喎.
唔知新鐵路線會點. ...

亦要視乎地鐵站擺位同埋行人通道網絡，有無出口直通安秀，以及上面仲有咩交通配套，
即係例如唔知會唔會有三彩遠離港鐵但無合理全日對外巴士線，屈人行幾個字上山落山搭地鐵之類。

不過亦可能係俾巴士一條生路都未定。

原帖由 EX-TL 於 18/9/2014 03:21 發表

呢幾年大學多左人讀, 同轉334學制有關, 幾年後呢班學生讀完書, 又回復番以前冇咁多人的科大.

科大週圍都未公佈落實大型發展, 現時講拉入科大只會係笑話一則, 或者試下組織晒成間學校師生,
聯同隔離大埔仔村民, 去 ...

FYI UST 同大埔仔中間既彤叔發展項目如火如荼，提供約 680 伙；加上邵氏片場都入緊紙改做 642 伙住宅，兩個都算係科大附近比較大既發展項目

原帖由 KMB-ATE1 於 2014-9-18 14:07 發表

FYI UST 同大埔仔中間既彤叔發展項目如火如荼，提供約 680 伙；加上邵氏片場都入緊紙改做 642 伙住宅，兩個都算係科大附近比較大既發展項目

呢兩個個別發展項目, 前者已經平整左塊地好耐, 邵氏片場地話有座野有歷史價值, 近月先報過,
起晒兩個項目先得1,322戶, 而且唔係公屋, 相對無咁依賴公共交通工具.

俾個數字你參考下, 2011年人口普查: 順安邨住戶數目2,951戶, 人口7,561人,
比較之下呢兩個項目夾埋都唔夠半個順安邨咁多單位, 科大附近除左呢兩幅地,
其實已經冇乜大型土地發展, 最接近科大而土地面積較大的, 應該要數到入蠔涌.