政府計劃未來新增六條鐵路綫

原帖由 EX-TL 於 2014-9-18 01:37 發表

其實點解無人估寶豐路呢?

由秀茂坪插條線落寶琳, 點諗都唔會係拆左寶林邨, 而翠林同康盛之間冇站, 可能同寶琳路與寶琳北路
有山澗那一段的斜度差距甚大(馬路都要兜到康盛花園再返轉頭)而不設站, 讓路段穿過馬游塘 ...

西貢區議會交運會今早開會，通過動議，要求東九龍線設康景站（康盛/翠林）
Link: http://hk.on.cc/hk/bkn/cnt/news/20140918/bkn-20140918130202962-0918_00822_001.html?eventsection=hk_news&eventid=4028828d485f054f0148828aaf341890

個人覺得東九龍線入到科大絕對是一件好事，可以解決自開校以來為人詬病的交通問題
問題只係客量方面，夠唔夠去支持起寶琳至科大既呢段鐵路...
除左番放學時間的客量多得恐怖，等幾班車都上唔到之外，其他時間都唔多人
繁忙時間加密巴士及小巴班次、改善清水灣道
甚至加hall位，好像比起興建鐵路來說較實際及可行

就算真係決定起埋入科大，我深信西貢市中心一定也會要求起埋入去
到時西貢真係迫爆都似...雖然宜家都唔好得去邊

原帖由 OTIS401 於 2014-9-18 18:48 發表
個人覺得東九龍線入到科大絕對是一件好事，可以解決自開校以來為人詬病的交通問題
問題只係客量方面，夠唔夠去支持起寶琳至科大既呢段鐵路...
除左番放學時間的客量多得恐怖，等幾班車都上唔到之外，其他時間都唔多人
繁忙時 ...

西貢市中心去科大 里數 應該多過 科大-鑽石山，而且呢段路問題應該同荃屯一樣，中間冇客，又可能破壞景觀，相信就算延去科大，從科大再有延伸既機會比較微。

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2014-9-18 10:33 發表
唔係隔離月台轉車就會冇吸引力?

暫時咁睇既寶琳同坑口轉上去東九龍線駁出鑽石山係時間上有少少優勢
相信亦都係點解條線要入到寶琳既原因
避免日後網絡繼續擴大成堆野塞死係觀塘-鑽石山

係就係成日有需求
但係巴士 ...

而加調景嶺站係跨月台，但坑口坐東九龍線駁出鑽石山要轉多次，絕對可能得不嘗失。

塞死係觀塘-鑽石山 既人有幾多會係將軍澳既人？有幾多會係過海既人？沙中線過海應該已有分流作用。

我覺得東九龍綫入寳林最大原因係怕港鐵同將隧一齊出事，當將藍同東九龍綫都起好，不排除將軍澳交通出現過剩情況。

原帖由 ma212223 於 2014-9-17 16:45 發表

《鐵路發展策略2014》寫
以下為某些路線預計在2031年
的通常行車時間：
－ 天水圍往上水 35分鐘
－ 秀茂坪往尖沙咀 35分鐘
－ 將軍澳往添馬 22分鐘
－ 華富往灣仔 25分鐘

[size=13.63636302948px]點解啲行車時間寫得咁吸引嘅
[size=13.63636302948px]276A/B,98D同46X都可能快過呢個時間

報告內乘車時間有一定程度的高估 (或包括最長候車時間+最長轉車時間)：

1. 天水圍至上水
- 天水圍-錦上路 8分鐘
- 轉車
- 錦上路-古洞 7分鐘
- 轉車
- 古洞-上水 4分鐘
淨車程是 19分鐘, 若時間表配合, 對面月台轉車剛好有車, 最快的總車程約21分鐘。

2. 秀茂坪至尖沙咀
- 秀茂坪-鑽石山 9分鐘
- 鑽石山-尖沙咀 18分鐘 (或 鑽石山-尖東 12分鐘 + 步行至尖沙咀 6分鐘)
視乎鑽石山(南)的車站位置, 會對轉車所需時間有直接的影響, 總車程可能是30-35分鐘。

3. 將軍澳至添馬
- 將軍澳-北角 12分鐘
- 北角-添馬 7分鐘

4. 華富至灣仔
華富-黃竹坑 6分鐘
轉車 2分鐘
黃竹坑-金鐘 6分鐘
轉車 3分鐘
金鐘-灣仔 2分鐘
車程大約20分鐘。 即使改經香港大學轉港島線到灣仔, 車程也相若。

題外話，如果將西鐵線拆開改為以下路線夠唔夠客？
錦上路<>元朗<>朗屏<>天水圍<>洪水橋<>兆康<>屯門<>屯門南<>汀九<>荃灣西<>荃灣<>沙田<>馬鞍山
烏溪沙<...........>大圍<............>啟德<...........>尖東<...........>錦上路<>北環線

原帖由 tonytsang_hk 於 2014-9-18 21:33 發表
題外話，如果將西鐵線拆開改為以下路線夠唔夠客？
錦上路元朗朗屏天水圍洪水橋兆康屯門屯門南汀九荃灣西荃灣沙田馬鞍山
烏溪沙大圍啟德尖東錦上路北環線 ...

元天出市區要轉車
肯定反對

如果東九龍線唔去翠林同科大，索性起到寶達算啦，寧願起返出中九龍

原帖由 jonathanngan 於 2014-9-18 19:30 發表


而加調景嶺站係跨月台，但坑口坐東九龍線駁出鑽石山要轉多次，絕對可能得不嘗失。

塞死係觀塘-鑽石山 既人有幾多會係將軍澳既人？有幾多會係過海既人？沙中線過海應該已有分流作用。

我覺得東九龍綫入寳林最大原因係怕港 ...

唔駛諗咁多, 當你聽過觀塘區議員建議將安達臣居民送到入將軍澳區的將綫做通勤, 你就會明白條線拉到入寶琳有咩用.

後話, 將來將綫寶琳+康城會唔會變成1+1模式?

至於小西灣線，唔想起咪唔想起LOR...老老實實
唔覺得1+1柴灣小西灣有咩問題，柴灣客根本唔多

應該用分叉模式起啦