政府計劃未來新增六條鐵路綫

原帖由 patkylie 於 2014-9-17 16:34 發表

全隧道，$300億，serve 四順，秀茂坪，安達臣道，夾埋有無十萬人囗？不過將軍澳出九龍又多個選擇

本身秀茂坪而家七萬, 將來安達臣又七萬三, 一個秀茂坪+安達臣已經十四萬啦,
四順五萬幾人, 未計沿線其他地方已經廿萬人.

原帖由 mak5052 於 2014-9-17 16:33 發表

東九過山線以類似東京大江戶線的迷你地下鐵行走, 是否可以?
另外, 建議東九過山線加茅湖仔(康盛)站

康盛同翠林中間山谷位起一個站, 一次serve晒翠林.康盛.茅湖仔, 寶琳站如可以,
起去近寶翠公園, 方便將軍澳村同對上新公屋居民, 鐵路公司仲可以擴大營商空間.

原帖由 ma212223 於 2014-9-17 16:45 發表


點解啲行車時間寫得咁吸引嘅
276A/B,98D同46X都可能快過呢個時間

到時得番兩繁俾你'坐', 其它時間'迫'你保鐵

這是公眾參與活動中提出的「交匯」方案。我們沒有採納需要
將現有港島線分為兩半的「換線」方案，因為該方案會嚴重干擾港島線的
運作，並會影響使用者的出行習慣。

北港島線似乎交匯仲係優先決定
另外, 預計完成仲要2021-2026年, 同南港島線﹙西段﹚位列最遲priority
睇黎班人又係無諗過而家幾逼先

[ 本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2014-9-17 17:05 編輯 ]

又諗起呢幅圖








順利, 秀茂坪站, 指日可待:lol

[ 本帖最後由 patkylie 於 2014-9-17 17:20 編輯 ]

原帖由 EX-TL 於 2014-9-17 16:46 發表

本身秀茂坪而家七萬, 將來安達臣又七萬三, 一個秀茂坪+安達臣已經十四萬啦,
四順五萬幾人, 未計沿線其他地方已經廿萬人.

仲有冇地俾地產股0066.HK起樓先?

個人認為東九龍線是有需要興建，始終東九而家有咁多發展，只係得觀塘線同觀塘道遲早靠唔住
不過要睇下究竟每組列車有幾卡先知條線的作用有幾大，個人覺得6-8卡最好，同時不宜起太多新車站，否則會喪失其分流作用 (因為如果咁做個個都會轉晒去搭鐵)

[FF mode]

同時也希望部分新鐵路線能讓給其它營運者做 (雖然深知機會極微)，唔係太想見到香港的公共交通只係港鐵霸權

[ 本帖最後由 mattwong09 於 2014-9-17 19:21 編輯 ]

我諗東九龍線既定線係有條件延長去科大, 只不過係客量不足而唔主動興建埋
睇下大埔仔/科大會唔會爭取到底啦..

原帖由 kps19862008 於 2014-9-17 16:16 發表
反而小西灣線點解唔建？又或者點解唔考慮將現有港島線由柴灣延長去小西灣？印象小西灣人囗都唔少既wo

有傳如果起小西灣站，工程極之浩大，方法一是要起新的柴灣站以便有足夠空間伸至小西灣
如果唔重置柴灣站，就要拆掉整個興華一邨及興華廣場，及拆掉環翠邨部份樓宇，再將鐵路線以轉彎方式伸至小西灣

同意應該去埋科大, 並在康盛/翠林附近設一站.

如果唔加科大, 忽發奇想, 既然山上有咁多人口, 呢條線就用重鐵規模, 擴建將軍澳及寶琳站,
將軍澳線與東九線連接成一線, 觀塘線延長至將軍澳(甚至改經尚德!!)及康城, 是否可行?

好處:
1. 將北唔使同康城分車過海, 可加密班次
2. 康城雖無咗直車過海, 但可以有觀塘線全日頻密班次
3. 觀塘山有直車經將軍澳過海, 覺得慢就繼續搭601/619等等

壞處:
1. 將軍澳人可能投訴難以登車, 到時要借藍田隧道令將軍澳過海巴士線翻生...

[ 本帖最後由 pch_yeung 於 2014-9-17 17:35 編輯 ]