原帖由 K仔 於 2014-9-20 03:17 發表 
為什麼東九龍線和將軍澳線的交匯處是設在寶琳，而不是油塘、調景嶺或將軍澳？前者和後者的走線長度不會相差太遠，但後者理應有以下好處：
1. 對觀塘半山前往港島的乘客而言，在油塘、調景嶺或將軍澳轉乘將軍澳線的路程比在寶琳轉乘短。
2. 對調景嶺至坑口各站前往九龍中西部的乘客而言，要專程反方向入寶琳再轉東九龍線，倒不如去調景嶺坐觀塘線；這樣對觀塘線的分流作用就大減。
但山上同油塘站高度相差太大喎，你仲要諗埋將藍隧道，行油塘條線要點樣避將藍隧道呢? |
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http://jpoon9394.blogspot.com/
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原帖由 Ricetastic 於 2014-9-20 17:39 發表
另外行政概覽內亦有提及
中環南站
科學園站
可惜的是，此兩站均不被顧問報告支持興建
節錄如下：
我們不建議進一步評估把沙中線延伸至中環南站的方案,理由是未能物色建造新車站的合適地點。另外,因地質條件欠佳,施工 ...
但半山人始終以車代步居多，要收回成本較難，而且半山建築物好密又舊，真係可能有危險
之前提出既中環南站位置亦難以服務大多數半山居民。
就算半山真係起，我傾向由南港島綫西段延伸 |
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政府：等你葵青班友投反對派呀嗱
我就喺班順民嗰度起條鐵，等你慢慢恨
不過呢條東九線似係走數多
除非可以鑽隧道，好似西區咁 |
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原帖由 Ricetastic 於 2014-9-20 17:39 發表
另外行政概覽也否決了"沙田至市區"和"接駁至西貢的鐵路"
由於沙田和市區之間已有行車隧道連接,並有相應的巴士服務,因此沙田至市區的方案現時的需求只屬一般水平。另外亦未能物色合適的土地設置車廠,評估結果顯示沿線發展潛力、經濟效益和財務可行性皆低。
由於鐵路線將會穿越郊野公園、鄉村和稀有土地資源,對環境的影響較嚴重。走廊沿線發展受到限制,故此鐵路接駁至西貢的方案缺乏收益潛力。
環評問題，不妨參考西貢公路改善工程：
http://www.hyd.gov.hk/tc/road_an ... under_planning.html
單係講起條單車行人徑，難度比南區起沿岸行人徑複雜得多。
所以西貢唔會考慮起任何鐵路。 |
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惡意回復是不道德的行為。
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原帖由 hkth 於 2014-9-20 09:59 發表
由於現在才有政府正式文件, 本人才正式評論其建議.
本人總體同意政府及其顧問的建議, 而且對新加入的東九龍綫而感到驚喜. 不過政府可能未有留意新界東北發展而令南北走廊過海路段的乘載能力被低估, 不興建第五條過海隧道的話, 荃灣綫及南北走廊過海路段就會變得過分擁擠.
本人對政府暫不計劃興建小西灣支線感到失望, 因此站可避免小西灣成孤島.
至於屯荃鐵路, 若政府計劃北大嶼山迪士尼以東的竹篙灣建新城區的話, 大可改為第二南北鐵路, 車站為屯門--深井--竹篙灣--港大--中環南--金鐘的鐵路, 而迪士尼綫可延至竹篙灣新城區, 這會比屯荃鐵路有更大效益.
小西灣支線唔係唔應該起，但政府錯過左起既時機。
如果係興華邨重建之前，係果陣決定起，不論定線定係小西灣站，至少仲有空間考慮。
屯荃鐵路人口根本唔以夠，如果單純為左起黎舒緩西鐵壓力，條件唔及公路理想。
西部外走廊又係因為回歸、政府換屆，政策欠決長遠規劃所致。
單係竹篙灣去青洲依段，欣澳、竹篙灣、青洲本身要有發展，大嶼山對出海港仲要填番個人工島，咁就有條件去發展。
家陣成條定線得竹篙灣有發展，仲要只係主題公園，而人工島連點起都未決定。要處理西部外走廊，相信近十年都未有理想既條件去處理。 |
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惡意回復是不道德的行為。
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原帖由 HF3204@243M 於 2014-9-20 21:51 發表
不過呢條東九線似係走數多
除非可以鑽隧道，好似西區咁
個人意見，起就點都會起，但係策略同成本上，唔係駁去寶琳，
因為現有定線駁去寶琳分分鐘佔全線 1/3 成本。
儘管東九龍線將會成為全港最高既鐵路系統，係觀塘山鑽隧道問題就唔太大，
不過我深信係定線同站位上，最終會有好大微調，
唔好忘記，秀茂坪當年出現嚴重山泥傾瀉，就算做左咁多年加固工程，地質未必太理想。 |
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惡意回復是不道德的行為。
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