政府計劃未來新增六條鐵路綫

原帖由 jonathanngan 於 2014-9-17 19:16 發表


如果嫌隧道長，應該去到寳達就好停，寳達去寳林仲長啊反正中間又冇站

起得上寳林，要有雙向客就要起上科大當然咁多半價客，係未必有賺 ...

東九龍接駁寶琳意義甚大
分流現有觀塘線客源提升日後觀塘區繼續發展既空間

科大呢?
除非政府有意發展科大一帶
否則現有交通根本就可以大致滿足需求

原帖由 053h4 於 2014-9-17 21:05 發表
高差咁大，想知佢用咩技術同打算點起

不如搞BRT算啦

睇番地圖，順利至秀茂坪離海平面100米左右，同西半山相若。
好似西港島線咁，鐵路唔點爬升，但0係山上設出入口。另外再整幾條水平逃生通道出山腳咪得囉。

既然起屯門南站, 點解唔起條海底隧道由屯門南駁去機場再接駁東涌線呢?

原帖由 BlackBird 於 2014-9-17 22:39 發表
點解政府咁鍾意集中堆線係同一個站?
鑽石山,有KTL,跟住又有沙中線,今次再玩多條東九龍線
想變九龍版金鐘?

順秀寶林日後去沙田,北區,尖沙咀,金鐘灣仔可以完全不需用觀塘綫
釋放空間俾地區重建/新發展所增加的人流,都係一件好事

再理想d就延伸經東頭村, 九龍醫院, 油麻地, 九龍站 (或新的旺角東, 奧運站)

[ 本帖最後由 limited 於 2014-9-18 00:01 編輯 ]

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2014-9-17 23:16 發表
東九龍接駁寶琳意義甚大
分流現有觀塘線客源提升日後觀塘區繼續發展既空間

科大呢?
除非政府有意發展科大一帶
否則現有交通根本就可以大致滿足需求 ...

不見得只分流寶琳既乘客有幾大幫助。。。坑口等乘客正常也不會到寶琳轉乘東九龍綫，因爲寳林及鑽石山轉乘十分不便。

觀塘區已經發展成熟，就算要分流都係中九龍綫接駁東西九龍較爲有效

反而駁入科大可改善西貢及科大交通。

似乎屯門南站既選址，會係湖景路近屯門碼頭既位置
事關份報告入面已經否決左興建隧道既可行性，全條延線將會以高架橋既方式興建，
強調要改善湖景邨、兆禧苑及悅湖山莊一帶既鐵路服務，並且鄰近屯門碼頭及兆禧輕鐵站。
不過湖景路似乎唔係太闊，如果要興建一個架空重鐵車站，可能會貼近部份民居…

睇返運房局資料,同其他計劃不同,
東九龍線從來無畫成與現時寶琳站
及鑽石山站連成一體,若落成應該會
出現鑽石山(南)、寶琳(北)之類的新車站
所以我認為全段為戶外及架空之機會極高。

好多討論關於斜度及救援等問題
外地雖有登山鐵路,但運載力不比
巴士高得多,用傳統鋼軌又不可能
如果以去年物價計算275億只可能
建架空路段,才可解決坡道問題,以現時
每公里隧道之成本計算,以走線計肯定超出
報價,如果要解決救援,高架段好似西鐵咁起
闊一點做通道就可以,也可將路段隱藏於樓宇
背後,不會從維港見到,這亦解釋到為何沒有翠林站。

[ 本帖最後由 kitarolo 於 2014-9-18 00:14 編輯 ]

原帖由 鴨咀帽 於 2014-9-17 20:41 發表

但E條東九龍線會唔會係為左日後中九龍線鋪路?
未來鑽石山一定需要分流, 所以會唔會未來向西延長, 成為中九龍線?

我覺得鑽石山做多綫轉乘並不適合，因爲大部分人係去九龍灣同觀塘。。。最後又逼人轉多次車

九龍灣同觀塘一帶要轉車概率十分高

連東九半山線都諗埋，東鐵飽和卻視而不見。如果有沙荃線都有得諗。
田北辰肯為西鐵飽和再度發聲，但新界東及北的人呢？無代表亦無出聲。

條半山線應該係全地底架啦，以彩雲至順天距離約2km，重軌兩公里可爬升60米，問題不大。

原帖由 kitarolo 於 2014-9-18 00:04 發表
睇返運房局資料,同其他計劃不同,
東九龍線從來無畫成與現時寶琳站
及鑽石山站連成一體,若落成應該會
出現鑽石山(南)、寶琳(北)之類的新車站
所以我認為全段為戶外及架空之機會極高。

好多討論關於斜度及救援等問題
...

若是如此，東九半山線用以下哪個制式好？請大家評議：
方案一：四卡直線電機地鐵，全線架空
方案二：兩對（四卡）膠輪輕軌，全線架空
方案三：四卡重慶型單軌，全線架空
方案四：同方案一，但改地下線
方案五：三卡重鐵，全線地下
方案一、三、四預留六卡，方案一至三均預留延長至旺角，方案四、五預留延長至九龍（方案五預留乘入南港島線西段）

[ 本帖最後由 mak5052 於 2014-9-18 00:51 編輯 ]