政府計劃未來新增六條鐵路綫

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行政概覽第73頁(pdf. p.78) "關鍵路段的客流"一段入面提到：

"評估發現有兩條路線-港島線及東西走廊的載客率，在參照預測（即港島線）
或綜合網絡（即東西走廊）的情況下，分別都是在0.7 至0.9 的範圍內。根據
服務水平指標，這兩條鐵路線在載客率顯示它們將處於“接近最高可載客量”
的情況，需要密切監察乘客使用量和考慮潛在的紓緩措施。"

"根據參照預測，東西走廊（錦上路站 － 荃灣西站）關鍵線路段的載客率，
預計至2031 年將達到0.64。在綜合網絡中，在新界西北的新鐵路方案，
尤其是北環線、洪水橋站及屯門南延線將會增加東西走廊（錦上路站至荃
灣西站）路段的人流約23%，並顯示這路段的載客率為0.79，東西走廊客
運量在關鍵的線路段將觸及需要監察乘客使用量的水平；"

"在引入東西走廊服務後應加以監察東西走廊關鍵路段的載客率增長，以確
定東西走廊運輸需求是否如預測般有大幅度增長。若情況一如預期，則需
要進一步研究第4 章中所指出的短期和中/長期紓緩措施。"


呢幾段所指出研究中/長期既措施，正正就吻合左最近不斷提出西部外走廊既田北辰議員既說法

作為立法會鐵路事宜小組主席既佢，可能已經睇過呢份報告


不過係呢度睇到，似乎政府對北環線分流新界東北既乘客充滿信心
甚至預測未來東西走廊錦上路站 － 荃灣西站將會成為全個港鐵網絡最多人既路段
不過我始終對有幾多住新界東北既乘客改搭西鐵挽懷疑
一來錦上路站係迫滿新界西北居民既西鐵度轉乘並唔容易，

二來東鐵始終都叫做頭站，有機會有位坐，就算冇都唔洗去錦上路迫車…

[ 本帖最後由 Hopuco 於 2014-9-18 00:25 編輯 ]

原帖由 barking 於 2014-9-18 00:12 發表
連東九半山線都諗埋，東鐵飽和卻視而不見。如果有沙荃線都有得諗。
田北辰肯為西鐵飽和再度發聲，但新界東及北的人呢？無代表亦無出聲。

條半山線應該係全地底架啦，以彩雲至順天距離約2km，重軌兩公里可爬升60米，問題不大。 ...

東鐵做通勤明顯係由城際直通夾硬嚟
起多一對並行於現有東鐵線,一定話無
效益,有北環線計畫,無奈西鐵只係叫做
候車環境較好同技術上有加班空間,現時
載客率亦係爆滿,無助分流新界北往市區。

高鐵通車又唔會取消城際直通車
結果北區同屯門一樣,希望有鐵路得嚟
唔好中途停太多站(正如被否決的屯荃)
而家屯門巴士線亦因有轉車站面臨減車……
好快屯門同北區會成為難兄難弟。

原帖由 kitarolo 於 2014-9-18 00:04 發表
睇返運房局資料,同其他計劃不同,
東九龍線從來無畫成與現時寶琳站
及鑽石山站連成一體,若落成應該會
出現鑽石山(南)、寶琳(北)之類的新車站
所以我認為全段為戶外及架空之機會極高。

好多討論關於斜度及救援等問題
...

根據環評報告pdf page15 (網址在#2)
東九龍線會全線地底路段(外露軌道的所佔比例：0%)
不過我認為可能同寶林站成一個十字車站
事關報告同一頁亦有寫：

"寳林站的路軌伸延可能會影響混合木林地帶。
可能受影響的高生態價值棲息地< 900 平方米。"

寳林站掉車軌道附近將位於「高」或「高（具備條件）」
景觀價值地區，需要對其進行補償

我認為係指將軍澳官立中學附近既山坡…

原帖由 mak5052 於 2014-9-18 00:22 發表
若是如此，東九半山線用以下哪個制式好？請大家評議：
方案一：四卡直線電機地鐵，全線架空
方案二：兩對（四卡）膠輪輕軌，全線架空
方案三：四卡重慶型單軌，全線架空方案四：同方案一，但改地下線
方案五：三卡重鐵，全線地下
方案一、三、四預 ...

我覺得方案二同五都唔錯! 不過方案五列車可能要特別設計，如東九龍線要求行走較大坡度，用普通EMU有技術難度
提議方案六：全線地下行Linear Induction Motor，爬坡大d......e.g. 溫哥華Skytrain、TTC SRT、大江戶線、長堀鶴見綠地線、廣州地鐵等等
參考..
http://darylvsworld.wordpress.com/2013/09/06/list-of-linear-induction-motor-rapid-transit-systems/

[ 本帖最後由 bombardier 於 2014-9-18 00:49 編輯 ]

原帖由 bombardier， 於 2014-9-18 00:37 發表

提議方案六：全線地下行Linear Induction Motor，爬坡大d......e.g. 溫哥華Skytra山，in、TTC SRT、大江戶線等等

好大可能用南港島缐規格行膠輪先爬到，

鑽石山好大可能用回預留月台

兩缐终點日後可延伸上慈雲山/竹園及科大出西貢
甚至穿山出富安花園立交大水坑站最後到大學站

西貢公路唔擴寬條鐵路一定Ko哂西貢d 巴土小巴

原帖由 bombardier 於 2014-9-18 00:37 發表


我覺得方案二同五都唔錯! 不過方案五列車可能要特別設計，如東九龍線要求行走較大坡度，用普通EMU有技術難度
提議方案六：全線地下行Linear Induction Motor，爬坡大d......e.g. 溫哥華Skytrain、TTC SRT、大江戶線、長堀 ...

其實你提的就是我的方案四，只是原文食左開新行同方案三撈埋一行

原帖由 jpoon 於 2014-9-17 19:09 發表
其實好似東鐵／將軍澳線用丫方案，由杏花邨引去小西灣得唔得？

係可以，但相信如果政府有一天連石澳哥爾夫球場及前石礦場都發展埋新市鎮要靠鐵路延伸
否則小西湾好難有鐵路

原帖由 jonathanngan 於 2014-9-17 23:59 發表


不見得只分流寶琳既乘客有幾大幫助。。。坑口等乘客正常也不會到寶琳轉乘東九龍綫，因爲寳林及鑽石山轉乘十分不便。

觀塘區已經發展成熟，就算要分流都係中九龍綫接駁東西九龍較爲有效

反而駁入科大可改善西貢及科大 ...

起都未起你又知唔方便?

科大交通差極其實都只係因為高峰時期供求相差好遠
但其他時段呢?

E33 E34 A43 一日加埋有幾多客 ??

原帖由 kaisheung0916 於 2014-9-17 23:44 發表
既然起屯門南站, 點解唔起條海底隧道由屯門南駁去機場再接駁東涌線呢?

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2014-9-18 01:06 發表
起都未起你又知唔方便?

科大交通差極其實都只係因為高峰時期供求相差好遠
但其他時段呢?

現時誘因其實係不足以興建, 所以我想帶出既討論係路線之後延長既可行性