原帖由 Hopuco 於 2014-9-18 00:31 發表 
根據環評報告pdf page15 (網址在#2)
東九龍線會全線地底路段(外露軌道的所佔比例：0%)
不過我認為可能同寶林站成一個十字車站
事關報告同一頁亦有寫：
"寳林站的路軌伸延可能會影響混合木林地帶。
可能受影響的高生態 ...
其實點解無人估寶豐路呢?
由秀茂坪插條線落寶琳, 點諗都唔會係拆左寶林邨, 而翠林同康盛之間冇站, 可能同寶琳路與寶琳北路
有山澗那一段的斜度差距甚大(馬路都要兜到康盛花園再返轉頭)而不設站, 讓路段穿過馬游塘村地底,
接駁寶琳與寶達, 而有高生態價值的樹林, 我估係指將隧公路與康盛花園之間有山澗水流的一處密林.
再者, 新都城.欣明苑和英明苑近寶豐路一段行人路不是貼住馬路, 我會視為預留作鐵路發展的空間,
跟現有寶琳站成T形, 方便與將軍澳綫乘客換綫. |
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原帖由 Hopuco 於 2014-9-18 00:01 發表
似乎屯門南站既選址，會係湖景路近屯門碼頭既位置
事關份報告入面已經否決左興建隧道既可行性，全條延線將會以高架橋既方式興建，
強調要改善湖景邨、兆禧苑及悅湖山莊一帶既鐵路服務，並且鄰近屯門碼頭及兆禧輕鐵站。
不過 ...
多數用湖康至羅陳楚思的位置，再偷湖景邨位，冇辦法一定會幾近下，但就真係會吸引到多D人撘
而家係睇佢去到幾＂南＂  |
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Cummins ISMe-335
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原帖由 Snoopy@FB8617 於 2014-9-18 01:06 發表
起都未起你又知唔方便?
科大交通差極其實都只係因為高峰時期供求相差好遠
但其他時段呢?
起係未起，但該兩站均沒有任何空間做跨月台轉乘，除非拆野
即使係鑽石山亦不見得會使用所謂既預留空間。
所以將軍澳區乘客係難以被分流，除非將軍澳綫壞
科大交通其實成日都有需求，之前都有提過可能延伸過去，延伸去科大亦可減輕路面負擔。 |
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原帖由 jonathanngan 於 2014-9-17 23:59 發表
不見得只分流寶琳既乘客有幾大幫助。。。坑口等乘客正常也不會到寶琳轉乘東九龍綫，因爲寳林及鑽石山轉乘十分不便。
觀塘區已經發展成熟，就算要分流都係中九龍綫接駁東西九龍較爲有效
反而駁入科大可改善西貢及科大交通。 ...
日後將軍澳市中心落成, 將軍澳綫只會更爆, 早幾個月唔係有份野話咩繁時104%載客率?
東九龍綫起碼分流到寶琳班客用鑽石山站轉沙中綫過海同埋去九龍其他地方, 觀塘綫就可以
騰多少少空間俾仍在發展中的九龍東商貿區同埋居民使用, 若新寶琳站真的設在寶豐路,
轉綫應該不會麻煩. |
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原帖由 jonathanngan 於 2014-9-18 00:05 發表
我覺得鑽石山做多綫轉乘並不適合，因爲大部分人係去九龍灣同觀塘。。。最後又逼人轉多次車
九龍灣同觀塘一帶要轉車概率十分高
為什麼? 將來沙中綫啟德站可轉乘單軌入九龍灣, 直駁觀塘站,
若乘重鐵也可在鑽石山站轉乘觀塘綫, 這是無論港島或新界東
都方便的轉乘站, 觀塘綫本身亦能直達九龍心臟, 其實好方便.
另外, 九龍區除左啟德, 相信再冇一塊可以發展大型基建的土地,
位處市區而又像一個大區的門戶, 除非拆左彩虹邨, 否則鑽石山
應該係不二之選. |
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原帖由 Hopuco 於 2014-9-18 00:31 發表
根據環評報告pdf page15 (網址在#2)
東九龍線會全線地底路段(外露軌道的所佔比例：0%)
不過我認為可能同寶林站成一個十字車站
事關報告同一頁亦有寫：
"寳林站的路軌伸延可能會影響混合木林地帶。
可能受影響的高生態 ...
點解起地底既鐵路會影響山坡景觀。。。唔通要將成個山坡切開來起調頭軌？
其實起左掉頭軌已經離科大不遠，相信遲早都會有延伸。。。而加可能係驚太貴。。。但當見到ＷＲＬTCL加一兩個站都成5,60萬，我相信一次過起係比較理想。
[ 本帖最後由 jonathanngan 於 2014-9-18 02:27 編輯 ] |
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原帖由 bobbycheng 於 2014-9-17 21:21 發表
東九龍線應該係有需要起
而家新清水灣道同將軍澳道朝早已經塞車
再加埋安達臣道果幾萬人呢兩條落山命脈唔咁諗會塞成點
不過起左之後四順巴士服務唔知會削減幾多
29M,27等等就算有得留低都唔知幾多分鐘先有一班 ...
睇左幅圖, 個人估計鑽石山至寶琳大概係咁行:
鑽石山站大概在彩虹道鳳德公共運輸交匯處, 經斧山道游泳池.威豪花園後山, 彩雲站大概在平定道東與豐盛街交界,
然後穿過豐盛街上新清水灣道, 穿利安道停車場底下接利安道, 在利富樓轉角位行利安道與順安道的斜邊, 順天站
設在寧波第二中學與順天邨天韻樓之間, 然後穿過秀明道公園地底與曉麗苑後山, 秀茂坪站設於中秀茂坪總站,
即社區中心重建之新公屋下面, 繞過曉明街足球場後山, 再穿過前馬游塘西堆填區, 在上秀茂坪總站與將軍澳道
之間地底設寶達站, 然後在前馬游塘東堆填區和馬游塘村地底穿過, 經全綫最斜一段到寶豐路寶琳總站.
實際對彩德.順利.順安作用不大, 反而可吸引峻弦.彩輝.曉麗.翠屏居民選用, 而若沿線的登山行人設施或站口
能夠接駁得宜, 則對安達.秀茂坪南.康盛.翠林.魷魚灣新屋邨居民有很大幫助, 以上估計走線可能需要拆卸青松中學
才能夠成事, 或許只需穿過曉育徑地底, 但已是對現有建築物影響較細的方案. |
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原帖由 EX-TL 於 2014-9-18 01:53 發表
為什麼? 將來沙中綫啟德站可轉乘單軌入九龍灣, 直駁觀塘站,
若乘重鐵也可在鑽石山站轉乘觀塘綫, 這是無論港島或新界東
都方便的轉乘站, 觀塘綫本身亦能直達九龍心臟, 其實好方便.
另外, 九龍區除左啟德, 相信再冇 ...
但要多次轉乘始終不方便。
就好似沙田-九龍灣，第日唔知九龍塘轉定大圍鑽石山轉兩次好。
要做到分流就要比原本路綫更方便，否則逼曬d人去鑽石山轉番觀塘綫冇解決到問題。
中九龍綫好係好在避開北九龍住宅區，如果駁去鑽石山就意義盡失。 |
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