(轉貼新聞) 政府建議興建東九龍線造價約275億

如果用實心車
坡道去到接近5%都仲可以
南港島線同伊朗地鐵都有

其實可以計計數
Assume用呢個坡度
100米既落差大約用兩公里多D就可以
照睇寶達站同寶琳站都有呢個距離
如果呢兩個站之間唔拉直線
例如呈S形
落差可以再多D
不過大家放唔放心有條咁長既坡道就係另一個問題

p.s. 而家MTR落差最大既連續坡道係咪汲水門橋到欣澳之間既落橋位?

該段連續坡道長約1500米，平均坡度為29.5‰，估計隧道內最大坡度為30.5‰

原帖由 053h4 於 18-9-2014 12:22 發表


齒輪軌運量細, 唔係重鐵所用, 信越線碓冰嶺曾用齒軌, 但在60年代就改造廢除齒軌
對信線線的EMU來講, 雖然夠力, 但依然以機車作安全備份機車推EMU上坡

少女峰山腳到山頂有唔少展線
而彩雲到順利坡道對輪軌鐵路來講 ...

里昂地鐵C線使用齒軌攀上17%的斜坡，證明至少在技術上中高運量的地鐵列車能夠使用齒軌。
http://en.wikipedia.org/wiki/Lyo ... on_Croix-Paquet.jpg
當然，以香港的情況來看，有不少站立的乘客，舒適度和安全性會是一個問題。

[ 本帖最後由 Hongkonger 於 2014-9-26 14:35 編輯 ]

原帖由 Hongkonger 於 2014-9-26 14:33 發表


里昂地鐵C線使用齒軌攀上17%的斜坡，證明至少在技術上中高運量的地鐵列車能夠使用齒軌。
http://en.wikipedia.org/wiki/Lyo ... on_Croix-Paquet.jpg
當然，以香港的情況來看，有不少站立的乘客，舒適度和安全性會是一個問 ...

用直線電機迷你地鐵，最大坡度6.6%，會不會好些？

原帖由 eternalflame 於 2014-9-18 13:30 發表
呢條線於鑽石山的接駁位置實在有問題, 參考大磡村綜合發展計劃的圖則, 似乎可以起車站的地方真係有限:
http://www.districtcouncils.gov.hk/wts/doc/common/dc_meetings_doc/DC_M8_003.pdf

1) 如果好似運輸及房屋局 ...

吾可以用 前沙田線/東九龍線既預留月台？

原帖由 高山低谷 於 2014-9-26 18:39 發表

吾可以用 前沙田線/東九龍線既預留月台？

係「唔」唔係「吾」
同埋調返轉黎諗，點解你認為可以用到預留位？
況且個度只係預留左月台邊而唔係成個月台