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其實去「葉繼歡之家」的巴士線，所行的道路，比林錦公路更彎多路窄，部份彎位需避對頭巴士，其部份班次也用11.3米車行走，也不見有什麼大問題。 |
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에이핑크 대박!
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原帖由 kmb71k 於 2014-9-22 17:25 發表 
ADS/ATS只有十米
況且而家短車唔多夠用
長單反而有一大堆
不過唔好妄想用AD/AV
就算俾你用H牌AD
但係大過頭
兼上斜又無力
長遠計真係要諗下有咩車可以代ADS/ATS
除左ATSE ...
近年係咁早退車嘅城仔，如果2700大家肯買肯賣，咁又救到架早退車，另一邊箱又有車用..
新記或者都可賣埋一份，反正388/389行得11.3m,如果早一年堆man同5頭未退時交易，城記再賣更多車畀新記，咁又少堆早退車
[ 本帖最後由 kmbodth 於 2014-9-22 23:29 編輯 ] |
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原帖由 dongfeng 於 2014-9-22 22:17 發表
其實去「葉繼歡之家」的巴士線，所行的道路，比林錦公路更彎多路窄，部份彎位需避對頭巴士，其部份班次也用11.3米車行走，也不見有什麼大問題。 |
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原帖由 HE7921 於 2014-9-22 20:36 發表
其實64K呢d多人搭但行唔到11米以上大車既線就好應該用車海戰術黎清客
而家仲唔夠車海?
原帖由 dongfeng 於 2014-9-22 22:17 發表
其實去「葉繼歡之家」的巴士線，所行的道路，比林錦公路更彎多路窄，部份彎位需避對頭巴士，其部份班次也用11.3米車行走，也不見有什麼大問題。
你係咪唔記得林錦公路D路窄之餘又特別斜?
果度D路點睇都比林錦公路好好多吧
[ 本帖最後由 kmb71k 於 2014-9-22 23:37 編輯 ] |
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以上回應，是否可行？是否合適？
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原帖由 HE7921 於 2014-9-22 20:36 發表
其實64K呢d多人搭但行唔到11米以上大車既線就好應該用車海戰術黎清客
時不時係錦上路站都見到兩三架 64K 拖卡埋站 ,
再亂加車係咪想錦上路塞死 ? |
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請用文明來說服我。
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回復 55# 的帖子
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錦上路唔會塞死,塞嘅都係大埔同元朗兩邊,所以先會成日拖卡, 長遠應該考慮將64S變上下繁出車兼且循環線化,幫手清錦上路往返西鐵站啲客, 咁元朗就唔使成日推車出大埔搞到嗰邊塞曬車返唔到嚟 |
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原帖由 GR1473 於 2014-9-23 00:03 發表
車海？以前未cut車個陣就車海，而家收幾架車就變晒做等車既人海
唔通我眼花? 我成日見前後車相距好近
例如元朗方向係寶雅苑見到一架停係燈口, 然後太和商場又見到一架上緊客
又或者廣福道返大埔火車站方向見到兩三架埋站
恕我真係好少見到64K有疏過
[ 本帖最後由 kmb71k 於 2014-9-23 05:30 編輯 ] |
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以上回應，是否可行？是否合適？
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64K除接近首/尾班車的時段外
要拖卡其實唔難,因為沿路可扒頭
位置實在有限,其中一站上落較耐就會
連鎖效應,等於條渠塞再加水只會更塞,
反而要認真考慮拆線(雖然我自己同少數乘
客會元朗來回大埔咁搭……)251A/B,65K,54
都做緊斬件式服務,起碼車長每轉行車時間都
有所減少,最直接嘅莫過於加返密元朗至上村一段。
[ 本帖最後由 kitarolo 於 2014-9-23 06:23 編輯 ] |
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回復 59# 的帖子
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完全拆就冇乜可能嘎啦,因為元朗(尤其係錦上路)往返大埔嘅客流係巨大嘅,所以呢個係一個死結,唯一可以考慮嘅就係學城巴嗰套咁加條短程線嚟疏導中間(即是錦上路範圍內往返元朗)班客, 令到個壓力冇咁大,唔使一味推啲車上曬大埔咁嘎姐, 比較理想嘅做法就係64S做元朗西-上村循環線(經錦上路), 64K照舊, 各自15-20分鐘一班, 梅花間竹咁開, 咁就可以保持到班次唔使下下拖卡 (不過咁做唔知72會唔會反對啦...之前251A想入西鐵站都係佢哋反對所以變咗而家西鐵站開入八鄉路再出返嚟咁樣畸形走法==") |
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