雖然九巴93K與「死神」相距不遠, 惟往旺角東需要由彌敦道轉入亞皆老街,
然後由旺角道返回總站, 所耗的時間和路面空間是一個「損人不利己」做法.
有見九巴先後將部份路線改行彌敦道和亞皆老街以提供特快服務, 建議使用量
低而走線迂迴的93K改經窩打老道和染布房街, 並於上述街道設站, 減少改道
對乘客之影響.
93K現時往旺角東鐵路站分別於彌敦道碧街及奶路臣街設站, 建議改道後於
窩打老道青年會及染布房街麥花臣遊樂場設站, 由染布房街直接駛上聯運街
進入旺角東鐵路站, 減少受擠塞影響行車時間, 其他彌敦道轉入亞皆老街之
路線, 間接受惠於此項改動.
其他路線如1 1A 104等若駛經彌敦道北行至太子, 恐怕因亞皆老街以北一段
彌敦道涉及繁忙路段配額制而不能成事, 而旺角是它們的主要客源, 若跟以上
建議改經窩打老道, 會對較多乘客構成不便.
歡迎討論 |
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窩打老道（往沙田方向）不能左轉染布房街（往亞皆老街方向），故有關建議並不可
行。
要途經染布房街（往亞皆老街方向）只能像203C般取道衛理道。 |
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回復 3# 的帖子
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窩打老道左轉登打士街, 以及登打士街右轉廣華街兩個手臂彎跟大角咀櫸樹街和深水埗大南街比較好像較闊落, 應該可行. |
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窩打老道左轉登打士街問題不大，而登打士街右轉廣華街則稍窄，長車要「睇位」極準確
才可順利駛過，日常所見旅遊巴士於轉彎時不時會有部分車身越過兩旁的行人路與安全島
，相對來說欅樹街與大南街兩個位置是稍闊，同時因人流與車流相對沒那麼繁忙而較易駛
過。
當然，這只限於長身車輛才會有此考慮。 |
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與其係咁, 不如直頭改擺太子,
旺角警署通菜街太子站1 1A 104 203c後, 12 69A小巴個位.
吉旺東站條坑出o黎.
出到旺角雅蘭, 補停102 171 905愛都/聯合站,
之後直上彌敦道, 左轉白楊街,
後界限街不設站右線轉花園街中線,
經太子道中線轉通菜街入站.
走就經運動場道出彌敦道搞掂.
順便將6同98c警署南行站對調, 93K加停6依家個站位,
然後將69A放警署正門.
咁等6 6c去油麻地同93K 98c入將軍澳各自可以叫雙飛.
[ 本帖最後由 transbus 於 2014-9-23 22:32 編輯 ] |
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坑口皇帝 馬尾皇后 囍結良緣
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回復 6# 的帖子
以前聽過一個版本係話土瓜灣班人冇車去旺角東站一帶, 所以希望保留93K,
但而家除左彌敦道之外, 旺角已經冇站, 故建議改行窩打老道, 直接返回旺角東站.
旺角亞皆老街以北一段彌敦道要quota, 運輸署大可以唔批. |
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言下之意, 11米應該冇問題, 12米應該唔行得3AD之類的車款,
3ASV都可能唔得, 要換入更多ATE ATR才行?! |
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按日常路過觀察，12米尾軸驅動的車款基本上可以不用考慮，至於12米中軸驅動
的車款可以一試，但是車身相對稍闊一點的ATE等車款，要考慮會否在轉彎時部
分車身會跨越少部分行人路與安全島，對行人過路處的路人出現影響。
至於10.6米車款則倒過來要考慮的是有否足夠運載力以應付乘客量。 |
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雖然我唔清楚制度,
但係如果配額係咁階段式, 用街口劃分,
而唔係全條彌敦道計,
行政上就加倍麻煩.
如果配額係全條計,
九記可以用相同車數拉去太子, 再加行車時間, 減班劃一開四個字,
唔會影響配額, 仲可以加速陰乾. |
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坑口皇帝 馬尾皇后 囍結良緣
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