港鐵未來所面對的挑戰

原帖由

kei_hk

於 2014-9-24 16:41 發表

唔計月台幕門對位問題﹐除非新車卡比現時的車廂為短﹐否則唔會出現長過8卡﹐以免埋站時有車卡不能上落客(車卡於月台範圍外)。
但車卡縮短而令到增加車卡數目﹐對載客量應該唔會有幫助﹐更因為駁卡位增加而損失載客量(駁卡位 ...

更正你少少關於西鐵綫嘅嘢

柯士甸站第九卡預留位唔係無起，只係起咗係隧道嘅一部分

無第九卡嘅主要原因相信係遷就馬鞍山綫月台預留位，

因為

月台預留位最盡只可以去到第

八卡(維基百科)

http://zh.wikipedia.org/wiki/%E9%A6%AC%E9%9E%8D%E5%B1%B1%E7%B6%AB

原帖由 kitdog168 於 2014-9-24 10:24 發表
有鑑於政府於近日出了鐵路發展2014，當中提及將興建六條新鐵路線，包括北環綫(包括古洞站)、屯門南延綫、南港島綫(西段)、東涌西延綫、東九龍綫(鑽石山至寶林)和北港島綫。

現時多條港鐵路線的客量已大大超出預期，例如
...

現時荃灣線塞車越來越嚴重
難以再加班
建議若買新車,加強訊號系統,令車速增加,增加班次

其實新建紅磡站沒有預留西鐵線9卡始發月台，我覺得是有點短視，如果有這樣的預留，將來屯門至紅磡段可開行短途區間9卡，不用浪費原西鐵線的月台，又可以在有需要時，增加這區間運量。

原帖由 Aeon802 於 2014-9-24 18:48 發表

現時荃灣線塞車越來越嚴重
難以再加班
建議若買新車,加強訊號系統,令車速增加,增加班次

過海流量真係要望沙中線開通先可以有明顯改善,

至於港島區內通勤情況,黎緊西港島開通,將西區居民帶到原港島線主要流通區間,更令港島線擠滿情況加劇,

年內應該以北港島線作首要興建路線,如果唔係,當沙中線,西港島線所額外帶黎O既客量帶到港島,但港島上仍只得港島線運行作分流,

到時真係想像唔到係幾咁混亂...

原帖由 stevenlim84 於 2014-9-24 21:20 發表
其實新建紅磡站沒有預留西鐵線9卡始發月台，我覺得是有點短視，如果有這樣的預留，將來屯門至紅磡段可開行短途區間9卡，不用浪費原西鐵線的月台，又可以在有需要時，增加這區間運量。 ...

西鐵線信號系統應該都仲可以加密到2.5分鐘一班,比現時3分鐘一班多20%,

如果加到2分鐘一班,比現時都多一倍,

仲未計由7卡加到8卡...
**有消息指東西線貫通初期都仲係以7卡行走...按情況先加到8卡

所以,話西鐵現時逼爆,大謀大計講到急需加到9卡o既,會唔會諗多左..???

如果要加運載力,加班最好,尤其趁東西線有買車合約,仲可以加單買車落東西線,

唔洗班班都加到8卡,但去到非繁又諗計拉疏班次唔洗每班車咁多空氣

原帖由 tkf_2005 於 2014-9-24 22:41 發表



西鐵線信號系統應該都仲可以加密到2.5分鐘一班,比現時3分鐘一班多20%,

如果加到2分鐘一班,比現時都多一倍,

仲未計由7卡加到8卡...
**有消息指東西線貫通初期都仲係以7卡行走...按情況先加到8卡

所以,話西鐵現 ...

[size=14.3999996185303px]信號可以開2.5

[size=14.3999996185303px]分鐘一班, 但有車行先得...

原帖由 HU6455 於 2014-9-25 00:12 發表

信號可以開2.5分鐘一班, 但有車行先得...

所以就係趁E家訂新車,再加單訂多2抽黎加班,

始終西鐵繁同非繁客量落差都幾大,

如果要加到8卡,又要KEEP 現有班次,仲浪費資源....

情願買多2抽,繁時加到最密,非繁按情況一係KEEP現時班次OR密多少少...

[size=14.4444446563721px]問一下，現時實現了港鐵早前的加班承諾後，是否現時各鐵路線中，
[size=14.4444446563721px]只有東涌線＋機場快線、西鐵線、馬安山線，在現行的信號系統下，仍有加班空間?
[size=14.4444446563721px]

[size=14.4444446563721px]（亦順道問，有無人知邊度會有東涌線、西鐵線、馬安山線的班次極限資料? 感謝）

[ 本帖最後由 93A_S3_6:30am 於 2014-9-25 17:15 編輯 ]

原帖由 tkf_2005 於 2014-9-25 00:22 發表



所以就係趁E家訂新車,再加單訂多2抽黎加班,

始終西鐵繁同非繁客量落差都幾大,

如果要加到8卡,又要KEEP 現有班次,仲浪費資源....

情願買多2抽,繁時加到最密,非繁按情況一係KEEP現時班次OR密多少少... ...

沙中線通車之後可以整區間車，西鐵沿線唔係無掉頭位，天水圍，錦上路，南昌

可以整返啲屯門至錦上路，天水圍特車，屯門至南昌嘅班次

起碼可以有分流作用

新建鐵路設施不能只看目前的，大西北會有不少大型住宅發展，西鐵客量增加是肯定的，我建議在紅磡預留9卡始發月台，不但可以有更大營運彈性，亦可以為應付未來客量上升，提供相對低成本的解決辦法。預留9卡始發月台相對成本不會太貴。