上下繁東涌線特急車問題

原帖由 kinkisharyo 於 2014-9-26 18:20 發表
我就係想講呢樣嘢,見得太多唔理可行性而喜歡特快鐵路嘅人

先講唔停沿線轉車站,變相減班,你係咪想逼死果班荃灣,西鐵綫轉車嘅乘客
我唔係住大嶼山都知青馬大橋同電力系統已經令東涌綫無得再加車
好心樓主睇下篇文再諗 ...

其實設計係2.5 分鐘一班最高？（好似係）
不過而加香港站根本上唔滿人，因爲月台太細，東涌綫最好延長多幾個站而且要係少柱位既站
二來冇車
電力系統應改可以翻新？

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原帖由 brian 於 2014-9-26 23:03 發表
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辛苦版主移動

原帖由 kinkisharyo 於 2014-9-26 18:20 發表
我就係想講呢樣嘢,見得太多唔理可行性而喜歡特快鐵路嘅人

先講唔停沿線轉車站,變相減班,你係咪想逼死果班荃灣,西鐵綫轉車嘅乘客
我唔係住大嶼山都知青馬大橋同電力系統已經令東涌綫無得再加車
好心樓主睇下篇文再諗 ...

你覺得遲D有無需要鋪4軌?
不過宜家我覺得機場快線(早晨快線$20)分流計劃對成條線無幫助
原因呢..
大部分打工仔只係路經 香港站 去港島各站青衣去香港站=$20hkd 然後再收你有香港去灣仔/柴灣....收費
個計劃應該

等青衣人申請機場快線計劃    批准一定去港島打工/翻學嗰人使用機場快線,收費跟番搭東涌線嗰錢申請嗰人數(由capacity考慮)

每半年檢討
咁樣,
可以容易控制機場快線(東涌線)人數,
而且唔會影響現有班次
令去會多咗空位比係其他站落車(

荔景轉車)

[ 本帖最後由 pakhei123 於 2014-9-27 20:44 編輯 ]

由於城市空間有限, 加上列車效率提高, 現代城市軌道交通已經很少設置特急車了...
其實主要原因還是財務表現欠佳...
在城際客運專線中多建個中途站好了...

[ 本帖最後由 THB 於 2014-9-28 13:11 編輯 ]

原帖由 pakhei123 於 2014-9-27 20:42 發表
你覺得遲D有無需要鋪4軌?
不過宜家我覺得機場快線(早晨快線$20)分流計劃對成條線無幫助
原因呢..
大部分打工仔只係路經 香港站 去港島各站青衣去香港站=$20hkd 然後再收你有香港去灣仔/柴灣....收費
個計劃 ...

1999,我真係唔知你噏乜你咁鍾意特快咪喺A train 9,Cities In Motion,Train Fever玩到夠囉
做乜喺度要特快，咪再派膠啦

真係起多條軌開特急班次都係東鐵先啦
唔好講話特急, 有快速已經偷笑

宜家東鐵線有特車喔

原帖由 pakhei123 於 2014-10-2 14:04 發表
宜家東鐵線有特車喔

果d區間車就講黎嘥氣啦

我反而好佩服日本京阪電車
大部分路段得雙軌都可以有齊 特急, 快速急行, 通勤快急, 急行, 深夜急行, 準急, 通勤準急, 區間急行, 普通
港鐵可以參考下

原帖由 pakhei123 於 2014-9-27 20:42 發表

大部分打工仔只係路經 香港站 去港島各站青衣去香港站=$20hkd 然後再收你有香港去灣仔/柴灣....收費

唔係可以免費轉機鐵 shuttle bus ?