東鐵線班次問題

我平時成日都要由天水圍去九龍塘
前一兩年都仲會係紅磡轉, 因為佢開車唔算太遲, 入站都唔洗點等
到今年我就覺得差左好多
開車極大機會delay 2-3分鐘
行又行得慢, 繁時又塞車
紅磡去九龍塘連等車用我20分鐘都試過

之後我趕時間既話就美孚轉算喇, 行多2步

原帖由 ccchhhuuunnn 於 2014-10-17 12:42 發表
南行 1800大圍站又係成日要讓直通車
星期三15/10 1800開始等成10分鐘無車，食左成三班馬鐵車
最後1810都係黎架東鐵, 直通車似乎喺後面

讓車都算，清曬路軌成十分鐘最後又係讓唔到
蝗車一黎前幾班都亂曬龍 ...

隔離壇都有人講上星期三15號夜晚8點幾兩班羅湖車之間隔成14分鐘。

大致係
2028 羅湖
2032 落馬洲
2042 羅湖
~2035 原定有直通車過上水站，但最後冇直通車。

就算唔係過境線，放工時間10分鐘一班都好大問題，究竟當日係咪有車收咗車？還是編定班次嘅問題？

MLR壞車情況都幾常見下，會唔會因為咁有班車改咗沙田/大埔清客收車搞到無咗班車羅湖開？

最慘係成條東鐵線,得大埔墟,火炭,沙田先可以比本地線列車停靠副月台比直通車通過,

其他路段因沒有合適站台比本地線列車讓線而導致與下一輛留出合理距離讓直通車攝上,

最好有改善計劃,係上水或粉嶺,與及九龍塘增加線道讓直通車通過....

改善方法有很多，而港鐵但求湊夠車算數，一班疏一班密，嫌逼你咪等下班囉。
有時間不如研究如何砌多幾個舖位。

原帖由 tkf_2005 於 2014-10-21 01:26 發表
最慘係成條東鐵線,得大埔墟,火炭,沙田先可以比本地線列車停靠副月台比直通車通過,

其他路段因沒有合適站台比本地線列車讓線而導致與下一輛留出合理距離讓直通車攝上,

最好有改善計劃,係上水或粉嶺,與及九龍塘增加線道讓直通車通過....

其實，與其咁樣FF，不如盡快興建羅湖分岔線，將蝗車趕去同高鐵共軌，以徹底解決東鐵呢個先天缺憾，同順便將出入境設施統一設在西九龍站，係咪更有建設性呢？

原帖由 gsrc0525 於 2014-10-20 21:39 發表


隔離壇都有人講上星期三15號夜晚8點幾兩班羅湖車之間隔成14分鐘。

大致係
2028 羅湖
2032 落馬洲
2042 羅湖
~2035 原定有直通車過上水站，但最後冇直通車。

就算唔係過境線，放工時間10分鐘一班都好大問題，究竟當日係 ...

送相關時段上水站北行列車編定到站時間俾大家參考

2021 羅湖
2024 落馬洲
2031 羅湖
2033 不停站列車
2037 落馬洲
2040 羅湖
2043 羅湖
2046 落馬洲
2049 羅湖
2055 羅湖
2058 落馬洲

由此可見 , 羅湖車喺果個時段原本已經好疏 , 再加上蝗車遲開是常識 , 咁 2 班羅湖車相隔 14 分並唔出奇 , 唔關咩壞唔壞車事

原帖由 tkf_2005 於 2014-10-21 01:26 發表
最慘係成條東鐵線,得大埔墟,火炭,沙田先可以比本地線列車停靠副月台比直通車通過,

其他路段因沒有合適站台比本地線列車讓線而導致與下一輛留出合理距離讓直通車攝上,

最好有改善計劃,係上水或粉嶺,與及九龍塘增加 ...

而家基本上都只安排沙田站讓路俾直通車
如果可以安排直通車喺大埔墟站爬多班東鐵 , 咁受影響嘅東鐵乘客應該最少等少 1 分鐘車

我覺得最好既方法係拎返十幾年前區域快線最初方案中既東線方案稍作改動
起多條快線鐵路由羅湖經大埔同沙田兩個站去紅磡
一方面開本地線快車做分流東鐵(時速140至160公里左右)
同時將直通車踢入去(到時直通車可以上CRH)
亦都可以令東鐵班次更加穩定
而沙中線project完成左之後現有紅磡站月台又吉左幾個出黎
如果有左呢條線既話直通車又可以大幅加班
當然呢個建議我知道絕對係政治不正確既

原帖由 kychung 於 2014-10-22 00:28 發表
我覺得最好既方法係拎返十幾年前區域快線最初方案中既東線方案稍作改動
起多條快線鐵路由羅湖經大埔同沙田兩個站去紅磡
一方面開本地線快車做分流東鐵(時速140至160公里左右)
同時將直通車踢入去(到時直通車可以上CR ...

都有高鐵啦，仲點會搞。。。而且如果去紅磡咪要九龍塘匯合番慢車？

去到何文田一帶先浮返上黎都可以
可以睇返區域快線既最原始方案

雖然呢條線係有導入直通車既功能
不過主要都係serve本地同羅湖客
而家東鐵都已經長時間迫爆
南北線年代又要減卡
再遲D有埋古洞同新界東北
根本應付唔到
而我既構想就只係將東鐵4線化既建議再upgrade
由4線並行+快慢車變成另起更高規格既專用快線
當然咁樣起法應該又要駛返一千幾百億先埋到單

我整左張改圖大概表達我既唸法
附有區域快線最原始方案同我構想既建議
我又唸左一陣
將沙田區既中途站由沙田變做大圍會更加發揮到分流作用

附件原圖取自wikimedia commons
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E5%BB%A3%E6%B7%B1%E6%B8%AF%E9%AB%98%E9%80%9F%E9%90%B5%E8%B7%AF#mediaviewer/File:Regional_Express_Line_early_planning_zh-t.png

[ 本帖最後由 kychung 於 2014-10-22 14:17 編輯 ]