[22/7: 已批約] 港鐵招標換93 列M-Train (請集中到上面新帖討論)

原帖由 mak5052 於 2014-10-18 15:00 發表
我估呢四間其中一間中標，這四間均曾在近年為港鐵及其在內地系統製造列車：
1：北車長客（西區、黃埔、南區線列車、部份北京十四號線列車、東西走廊增購車）
2：南車四方（高鐵香港段列車、北京四號線、大興線所有列車、部份北京十 ...

雖然可能性比較細，但川崎重工早排都承辦東西線增購列車同改裝現有列車既項目

原帖由 FS7418 於 2014-10-18 16:05 發表
雖然可能性比較細，但川崎重工早排都承辦東西線增購列車同改裝現有列車既項目

日本車我覺得有可能，因為現在不是加十幾列車加班，而是更換大部分列車。因此我覺得港鐵會希望quality多過平車。而且現在的政治環境下，應該會要買非中國車。

唉，如果「政治壓力」奏效，龜仔還會不斷加買中國車嗎？
老實而言，現今我只期待「外國設計，中國組裝」，好似新加坡川重C151A, 龐巴迪C951那樣，起碼不會故障連連，裝工差劣。外國廠商嚴格監督品質，猶勝於「自煮燃發」矣。
至於對新車的期望，只限於車身加強防銹，內籠設有分叉扶手，以及正常裝工而已。

搭一搭咀, 如果講大批換車, 中國製列車成本未必比其他地方平, 加埋質素上就...
行內有消息曾經指出, 南北綫點解用倒泡菜車? 因為平囉... 大家可以自行判斷呢個論點係咪正確

不過戴定頭盔先, 都要睇最終開標結果

原帖由 RE2303 於 2014-10-18 17:49 發表

日本車我覺得有可能，因為現在不是加十幾列車加班，而是更換大部分列車。因此我覺得港鐵會希望quality多過平車。而且現在的政治環境下，應該會要買非中國車。 ...

鄰壇有人估日本車輛（Nippon Syaryo），呢間公司幫過新加坡地鐵、臺北捷運、臺鐵做列車，佢臺灣有分廠（台灣車輛），如果學臺北捷運咁除左第一抽日本造外全部臺灣造，成本應不太貴，且質素應該好過而家堆長春車

如果龜蛋係會對日本車有興趣的話
東西線張單就唔會一拆二
特登再搵長客造多批高仿出黎啦
佢唔用上海整"偽8"既方式去同現有既千九系擴編已經偷笑

原帖由

kychung

於 2014-10-18 23:38 發表

如果龜蛋係會對日本車有興趣的話
東西線張單就唔會一拆二
特登再搵長客造多批高仿出黎啦
佢唔用上海整"偽8"既方式去同現有既千九系擴編已經偷笑 ...

其實我覺得是因為價錢/間廠不肯整多少少。

估計唔係廠方能力既問題
以十幾年前1900系初始生產既交貨速度推算
川崎同近畿兩間加埋既產能係足夠應付
何況又唔駛從頭再設計
如果佢地兩間加埋都無把握趕得切起貨
仲可以判上判俾合作開既四方廠都仲得
不過當然仲係收返日本車價錢啦

其實龜蛋用韓國同大陸車
心態上同用X米手機既用家差唔多
原裝韓國三叔新款機一部成5000幾
用X米全身都係一線大廠既component但係2000幾蚊就搞掂
性價比一流
當然tradeoff肯定有
不過買得既就唔care啦

[ 本帖最後由 kychung 於 2014-10-20 02:00 編輯 ]

近畿車輛而家啲訂單少到上年都由盈轉虧，所以放心，幾乎肯定會入標

可參考近畿上年度的報告書:

http://www.kinkisharyo.co.jp/pdf/r/102_report.pdf

一方、海外市場は、都市インフラ整備のための鉄道計画や高速鉄道計画が各地で予定されていますが、世界各国のメーカーとの受注競争は激化するなど、当社グループを取り巻く経営環境は依然として厳しい状況が続くことが予想されます。

[ 本帖最後由 mattwong09 於 2014-10-20 10:14 編輯 ]

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