建議629總站永久遷往天后

受雨傘運動影響，目前629總站暫時由金鐘站遷往天后站。小弟認為，此項臨時改動可以永久實施。好處如下：
1）金鐘站作為港鐵主要轉車站之一，附近商廈林立，再加上轉乘629往海洋公園的遊客，客流龐大。遷站將有助分流港鐵乘客，減輕金鐘一帶交通壓力。
2）將來南港島線開通，乘客可以改乘港鐵由金鐘直接前往海洋公園，629將首當其衝。遷站將有助路線轉型。
3）629總站東移，對於居住香港東部（包括港島東、銅鑼灣、九龍東、將軍澳等地），欲前往海洋公園的本地遊客，將更具吸引力。

配合改動，建議25取消進入天后站（乘客前往天后站殼使用鄰近的銀幕街巴士站），以騰出車坑供629進駐；部分以天后站為總站的繁忙時間路線／假日路線（如15B、948、307P等），可以改由鄰近的威菲路道總站，或者銀幕街巴士站開出。

歡迎點評～

[ 本帖最後由 hellomato 於 2014-10-18 19:53 編輯 ]

想搬就必須擴建天后總站, 否則免談

南區鐵路未通前，金鐘坐地鐵可以1個站到尖沙咀，過九龍點都有優勢

鐵路通左，仲有無咁多車比你玩629都可能係問題

按照樓主建議, 即係天后站有629 914 968 E11做總站, 25 948 307P
不入天后站, 但629早上高峯期要擺四行車, 如果剩返兩行, 巴士就要在天后
兜圈等入站, 影響附近交通.

金鐘道恢復通車前還好, 通車後914 E11回歸天后站, 情況立即惡劣左.

遊客多左, 天后站排隊位嚴重不足, 金鐘道恢復通車前, 可能未習慣地理位置,
有站務在場下, 人龍入晒天后內街, 近日人龍主要在天后站A出口旁邊的公園仔
打蛇餅, 日曬雨淋, 加上遊人眾多, 吸引到唔少小販擺賣, 加埋本身天后新盤
地產經紀擺街站, 成個area烏煙瘴氣, 恨不得即刻將佢搬走.

25搬離天后站都冇用, 得一條行車線, 泊三部車就爆, 中間跨越左968條坑,
若只作擺車之用, 夠鐘上客就會頂住後面小巴出站, 629而家用E11+914三條
行車線都唔夠位擺, 假日加埋15B就爆上加爆. 假如E11連假日都搬埋出銀幕街,
就會好似呢幾日咁, 取消左25巴士站俾E11做總站, 25兩個站冇晒.

威非路道擺5 5X兩條線已經冇位, 15B 307P 948搬過去冇乜用, 前者去山頂,
同去海洋公園的道理一樣, 所以早前15去天后調頭, 15B停駛; 307P 948對
629影響極有限, 晚繁時629已經冇乜人等車, 落客就多.

如要擺東區, 應該得筲箕灣同北角碼頭夠位, 不過前者太東, 後者則在碼頭,
乘客由北角站行過去都幾遠(相比金鐘), 如英皇道有站則難以管制人流, 所以
兩個總站都比天后站更不理想.

綜合樓上各意見，現時的確不宜將629遷站
還是等到2016年南港島線通車後——如樓上kay師兄所說
鐵路通車後，629至少應該會大幅削減班次
屆時再遷往天后站，空間應該足夠。

其實小弟有一個更大膽的構想——把629正式發展為過海線
來往九龍灣遊輪碼頭及海洋公園，東隧過海（取其6字頭）
經牛頭角、觀塘、北角、天后及銅鑼灣
功用：
1）方便遊輪碼頭旅客前往海洋公園遊玩。
2）服務九龍東-->海洋公園，以及港島-->郵輪碼頭的本地遊客
3）當671改成176，新629將取代671，提供觀塘<--->北角的通勤，輔助619

往郵輪碼頭：https://goo.gl/maps/hcYSn
往海洋公園：https://goo.gl/maps/ALCYk

全程收費＄11.1
健威花園往海洋公園：$8.1
香港仔隧道往海洋公園：$4.9
立德里往郵輪碼頭：$9.3
東區海底隧道往郵輪碼頭：$5.7

班次：每天6:30-20:00，20-30分鐘一班
當然這也是一個比較長遠的構想，在南港島線通車後才實施。

搭629好多都係九龍新界轉鐵過黎, 擺天后就要轉多次港島線我覺得就麻煩左

其實有個反建議唔知大家點睇
629 總站改為 香港站 — 海洋公園，全程收10蚊，
中環開，經中環碼頭同交易廣場之後上四幹，薄扶林道不停站往香港仔。

好處係避免左告士打道同香港仔隧道塞車，
二來南港島線真係會對金鐘客有大威脅，但改去中環唔會對大部分現有轉車客有大影響，
加上可以係咁意接收埋東涌線，天星客。

反而擺係金鐘以東會無乜優勢。

原帖由 EX-TL 於 2014-10-19 13:10 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
按照樓主建議, 即係天后站有629 914 968 E11做總站, 25 948 307P
不入天后站, 但629早上高峯期要擺四行車, 如果剩返兩行, 巴士就要在天后
兜圈等入站, 影響附近交通.

金鐘道恢復通車前還好, 通車後914 E11回歸天后 ...

如果分別拉E11、914去健康中街、北角碼頭，25不入天后站，948中央圖書館開，307P拉去大球場以給629進駐天后站，似乎是個方法；另建議629回程時行軒尼詩道，方便往銅鑼灣商圈的旅客（建議停立德里、崇光兩站）

原帖由 mak5052 於 2014-10-20 15:34 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果分別拉E11、914去健康中街、北角碼頭

E11 914銅鑼灣客已經都唔多, 仲拉去北角燒多錢燒油燒空氣?

原帖由 mak5052 於 2014-10-20 15:34 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
948中央圖書館開

你講得呢句我懷疑你未去過銅鑼灣
繁時高士威道塞到咩環境, 唔該你親身體驗下

原帖由 mak5052 於 2014-10-20 15:34 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
307P拉去大球場以給629進駐天后站

大球場站又係街邊站又無巴士坑
點做四線總站呀朋友?

原帖由 mak5052 於 2014-10-20 15:34 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
另建議629回程時行軒尼詩道，方便往銅鑼灣商圈的旅客（建議停立德里、崇光兩站）

邊有人會去完海洋公園仲去銅鑼灣區SHOPPING?

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唔知實際經營及地理環境, 唔該唔好搞埋D無建設性既建議
629開黎做港鐵特快駁腳, 係咁加站仲經埋塞車熱狗, 不如根本無o左特快意義

原帖由 hellomato 於 2014-10-19 15:28 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
...鐵路通車後，629至少應該會大幅削減班次...
其實小弟有一個更大膽的構想——把629正式發展為過海線
來往九龍灣遊輪碼頭及海洋公園，東隧過海（取其6字頭）
經牛頭角、觀塘、北角、天后及銅鑼灣

...全程收費＄11.1
健威花園往海洋公園：$8.1
香港仔隧道往海洋公園：$4.9
立德里往郵輪碼頭：$9.3
東區海底隧道往郵輪碼頭：$5.7

班次：每天6:30-20:00，20-30分鐘一班

629現時收$10.6,。以往630同629同價收$12,其實收貴D都無可厚非。

未來可能加價,參考埋171R收費,收$18.5做特快會較理想,
這定價可能趕客,但男友壇早年傳過龜鐵海怡往來金鐘會收$7.3,咁海洋公園過埋海到時可能要$13-15。
貴$3,一程過有位坐,開20-30MIN/班,應該有助年年申請加價。

原帖由 兜子 於 2014-10-20 13:38 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
629 總站改為 香港站 — 海洋公園，全程收10蚊，
中環開，經中環碼頭同交易廣場之後上四幹，薄扶林道不停站往香港仔。

好處係避免左告士打道同香港仔隧道塞車，
二來南港島線真係會對金鐘客有大威脅，但改去中環唔會對大部分現有轉車客有大影響，
加上可以係咁意接收埋東涌線，天星客。

反而擺係金鐘以東會無乜優勢。

如果629改往天后以東,暢通下車程可能與龜鐵一樣快。
如去中環碼頭,方便乘客轉乘人力車/天星,方便過搭龜龜轉嘅

原帖由 kmb71k 於 2014-10-20 18:45 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
邊有人會去完海洋公園仲去銅鑼灣區SHOPPING?.

629A加停"銅鑼灣"。海洋公園遊客來自全港以致世界各地,去完去銅鑼灣唔一定SHOPPING嘅,
可以係去幫襯鼎泰豐。但需求成疑

[ 本帖最後由 kmbodth 於 2014-10-20 19:54 編輯 ]