巴士研設無企位特快線

咪即係營辦同新加坡Premium Services一樣概念的晨早特快線，SBS那些線同樣也是不設企位

如果可以在這類路線上，安排「早餐巴士」就正了！

說實話，如果做得好o既，根本唔駛整色整水

早繁好似969, 962 系列o個堆線，大把特別車，班次又密，基本上D 人見D 座位差唔多滿晒就等下班，根本唔駛整多條包有位坐但係要「豪華收費」o既特快線...

靜返落黎o既市場，基本上一係有村巴做，亦可以參考960A / E11S o既方式咁拎正牌搶村巴生意，呢D 線大部分日子都係包有位坐亦無需要「豪華收費」

研究埋D 咁o既野俾巴士公司掠水，運吉不如先搞掂現有特快線班次唔足夠 / Quota 不足o既問題先啦

[ 本帖最後由 VA54-HN8897 於 2014-10-23 12:32 編輯 ]

原帖由 volvo_chan 於 2014-10-23 12:10 發表
咪即係營辦同新加坡Premium Services一樣概念的晨早特快線，SBS那些線同樣也是不設企位

如果可以在這類路線上，安排「早餐巴士」就正了！

在新加坡，這類Premium Service的早晨線，一律以5字頭作編號 (5XX)
若在香港實行，就可用P字頭 (P = Premium)

原帖由 volvo_chan 於 2014-10-23 12:10 發表
咪即係營辦同新加坡Premium Services一樣概念的晨早特快線，SBS那些線同樣也是不設企位

如果可以在這類路線上，安排「早餐巴士」就正了！

其實這種路線, 我似乎認為城巴有條件做, 例如788, 90B都可搵少數班次做 (788可試整杏花邨特車, 90B可試做佔中版590), 以至88R, 89R轉專利

繁忙時間大把路線唔夠載，除時連企都無得企
又唔比加車，依家仲話整無企位特快線，想點?

如果有新配額玩下無妨
但用現有資源去玩就講唔通，只係比機會九巴位位收多幾蚊

東方日報連結

另一篇報導先至講緊路線未到
百分百載客就加班次,會加劇空氣污染
至於載客量定義就龍門任搬,之前有板友
提過可能以九巴3N/3BL計算,咁整部12.8米
即使到額定滿客都唔洗加班啦……

不過東鐵真係唔多睇好
除月票可搭指定班次路線外
隨時又再有其他動作去分擔客量

[ 本帖最後由 kitarolo 於 2014-10-23 12:47 編輯 ]

booking 有得諗，但要做電子化節省人力，乘客入座後須即時輸入 booking 密碼以防有人坐霸王車
如果唔做booking，就無可能「杜絕企位」

原帖由 cong 於 2014-10-23 13:41 發表

即係比普通線貴幾多%?

很難講
新加坡一般巴士線是採用Fare Stage模式收費
視乎乘客乘坐的Fare Stage段數決定車費
憑EZ-Link Card上落車均需拍卡
一般收費由0.65至2.6坡幣（折合港幣3.9至15.6）

原帖由 eric278 於 2014-10-23 14:31 發表

很難講
新加坡一般巴士線是採用Fare Stage模式收費
視乎乘客乘坐的Fare Stage段數決定車費
憑EZ-Link Card上落車均需拍卡
一般收費由0.65至2.6坡幣（折合港幣3.9至15.6） ...

新加坡早已改為用距離(Distance Fares scheme)計算車費,
http://www.sbstransit.com.sg/transport/trpt_fares_adults.aspx

至於Premium係用固定收費,每程S$4-4.5
http://www.sbstransit.com.sg/tra ... nbasic.aspx#premium

回正題,新加坡部分Premium都外判俾旅遊巴公司做,香港重提Premium服務,
點都要加番(專營及非專營)配額先有得搞,否則以現時車隊難以負擔