原帖由 S3BL100 於 2014-10-28 23:32 發表 
905 灣仔至西港城真係得半車客？有唔少板友講過西港城都可以坐滿，甚至可能要企喎…
用 904 同 914 食晒 905 果份，你保唔保證到 904 堅城客會繼續搭巴士，而唔係走左去紅小或者未來西港島線？
905 大角咀客尾站過海變成塞 ...
其實可唔可以考慮下905縮到港澳,灣仔至中環堆客就俾914食,而904就維持原狀
如果咁做,914九龍區嘅定線好值得再深思 |
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原帖由 VA54-HN8897 於 2014-10-28 22:15 發表
其實18X 開之前18P 已經係咁，如果你用對面公司o個套黎行量條線好唔好做可以話錯晒，18P 仲做咁密係因為班次上佢要平衡到供求問題
域多利道少客唔係因為班次疏，係根本冇咩客源，一係就有私家車車，一係就坐的士小巴，外籍庸工 ...
未有18X之前中午又唔覺18P得20人咁少，肯定唔指呢個數，但去到我個人滿意的情度未，當然未啦...
所以將來18P要做埋銅鑼灣先夠囉，佢將來東行擺明想用$5.20做銅鑼灣啦，唔系去到SOGO門口先叫做銅鑼灣架...
域多利道，如果平時可以完全沒巴士做的，得，沒問題，咁就槍971啦...但904要西祥街走(希望紅小唔好嘈)，因為我要make sure嘉安街堆餅碎去埋905度...
總之，非繁堅尼地城，只許一條西隧線，唔好同我系度鬥霉... |
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原帖由 FW614@6 於 2014-10-29 00:03 發表
我上星期3點幾喺永吉街等905,去到西港城已經坐咗半車人
其實可唔可以考慮下905縮到港澳,灣仔至中環堆客就俾914食,而904就維持原狀
如果咁做,914九龍區嘅定線好值得再深思 ...
914要塞佐敦, 兼且班次又疏, 頭車開晏尾車收早過905, 我諗905縮到港澳係有D過份, 905有一定數量中環客, 最低限度起碼去到中環心臟地帶, 例如交廣 |
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以上回應，是否可行？是否合適？
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905港澳做總站返九龍都幾麻煩, 不如中環碼頭好過 |
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You are passing another FOX
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原帖由 Ravenclaw 於 2014-10-29 00:24 發表
未有18X之前中午又唔覺18P得20人咁少，肯定唔指呢個數，但去到我個人滿意的情度未，當然未啦...
所以將來18P要做埋銅鑼灣先夠囉，佢將來東行擺明想用$5.20做銅鑼灣啦，唔系去到SOGO門口先叫做銅鑼灣架...
域多利道，如果平時 ...
咁我可以話你知，未有18X 時，18P無論平日定假日都會出現咁o既情況，平日中段返西環可以好慘淡，假日成個中段出水街都可以好少客
而西隧線，都係o個句，某公司準則的話呢堆線可能係霉，但霉就要縮要cut呢個諗法直頭係完全過時，一來霉霉地唔代表完全冇錢賺，二來過去幾年唔少線就係因為見霉霉地就起勢減車，點知越減越衰，每部車多左人，但整體客量可能仲減得多過cut 資源賺到o既數，結果本來微賺都變蝕錢..
我相信都係因為呢個原因所以18P 大部分時間仲做到10分，904 日間坐唔滿都主力做15分
[ 本帖最後由 VA54-HN8897 於 2014-10-29 10:02 編輯 ] |
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原帖由 EH2674 於 2014-10-29 20:25 發表
我見過，跟住唔夠五分鐘黎多兩班905囉，如果905真係好客，跟本唔應該兜埋西環，上次下繁金鐘等左四個字先有車(上九巴頭車)，過左60分鐘先去到深水埗，條線仲要大角咀插出黎(我感覺上算係特快)，我就以後都不敢恭維
真係多客既唔該就904+905->904(德輔道西全段)+904P(現904)+905(飛起德輔道西)
都話左，巴士公司無誘因咁做，就算俾你 905 飛起西營盤，咁又保唔保證到 904 原本班客唔會因為個別時段甚至全日要兜路而流失？
況且，而家 905 深水步過海去中上環慢，唔係因為兜西營盤，而係因為兜旺角，而旺角比起西營盤更塞車，交通情況難料。
如果 905 九龍段不變但係港島飛起西營盤直到上環，咁沿線除左大角咀外，搭佢過海都係會慢過地鐵荃灣線好多。
大角咀係多客，但單靠大角咀過海去中上環灣仔，支唔支持到全日線？
而且而家上繁西隧出口塞車，兜入西營盤根本唔會慢過行干諾道西直去囉…
用 914 食埋大角咀 905 客，大角咀服務倒退；但係如果 905 914 齊齊上環直入西隧，大角咀又有冇足夠客源支持到？
想最多人有得快最多的話，根本應該係拆條 905X 欽州街過海，但照做西營盤，呢種走線去到上環都仲有競爭力，
但中環灣仔點都唔會快過地鐵返深水步，做咩要夾硬同人鬥？
有左呢條 905X 的話，914/971 仲少左個獨巿位，914 大條道理可以減班，971 要處理都易好多。
就算你話要拆條線專做中上環，最多都只會係下繁拆條唔兜西營盤的 905P，而唔係拆 904P，要本身多客的西區兜路咁本末倒置。
學你咁搞，905 主要車程變慢，車程變快的目的地組合本身佔乘客總數極少，
亦唔會因為變快而快得過地鐵，吸引唔到乘客轉投，呢d野巴士公司係完全無誘因做。
[ 本帖最後由 S3BL100 於 2014-10-29 23:19 編輯 ] |
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fb.com/scientisthk2usa/
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原帖由 S3BL100 於 2014-10-29 23:11 發表
都話左，巴士公司無誘因咁做，就算俾你 905 飛起西營盤，咁又保唔保證到 904 原本班客唔會因為個別時段甚至全日要兜路而流失？
樓上講過非繁時904客量少
況且，而家 905 深水步過海去中上環慢，唔係因為兜西營盤，而係因為兜旺角，而旺角比起西營盤更塞車，交通情況難料。
如果 905 九龍段不變但係港島飛起西營盤直到上環，咁沿線除左大角咀外，搭佢過海都係會慢過地鐵荃灣線好多。
大角咀係多客，但單靠大角咀過海去中上環灣仔，支唔支持到全日線？
而且而家上繁西隧出口塞車，兜入西營盤根本唔會慢過行干諾道西直去囉…
用 914 食埋大角咀 905 客，大角咀服務倒退；但係如果 905 914 齊齊上環直入西隧，大角咀又有冇足夠客源支持到？
想最多人有得快最多的話，根本應該係拆條 905X 欽州街過海，但照做西營盤，呢種走線去到上環都仲有競爭力，
但中環灣仔點都唔會快過地鐵返深水步，做咩要夾硬同人鬥？
有左呢條 905X 的話，914/971 仲少左個獨巿位，914 大條道理可以減班，971 要處理都易好多。
就算你話要拆條線專做中上環，最多都只會係下繁拆條唔兜西營盤的 905P，而唔係拆 904P，要本身多客的西區兜路咁本末倒置。
學你咁搞，905 主要車程變慢，車程變快的目的地組合本身佔乘客總數極少，
亦唔會因為變快而快得過地鐵，吸引唔到乘客轉投，呢d野巴士公司係完全無誘因做。
所以我偏向直接埋905單，同埋其實我係指904/914西隧互轉
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強人所難，不可一不可再
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原帖由 EH2674 於 2014-10-30 23:31 發表
就算有904<>914,但係根本COVER唔到905既所有路段
況且無啦啦斬左條905,原本班客咪又係趕走晒 |
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P960早日摺線
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