其實914,681非繁忙時間可以改番行紅隧同獅隧

依家681郁少少都嘈都拆天，聽有唔少意見想681拉上烏溪沙經錦英一帶，但好似話繁時客量太爆，令到馬鞍山尾站有機會上唔倒車而放棄左，依家仲要改行紅隧，樓主真係好夠膽。

原帖由 RyanPun 於 2014-10-31 15:09 發表
依家681郁少少都嘈都拆天，聽有唔少意見想681拉上烏溪沙經錦英一帶，但好似話繁時客量太爆，令到馬鞍山尾站有機會上唔倒車而放棄左，依家仲要改行紅隧，樓主真係好夠膽。 ...

所以現在錦英利安一帶都想680X永久變980X同全日化，不過看死馬市班大帝又要拉條980X落馬市做終點站啦。

樓主梗係未見過紅隧早上七點過後一路塞車塞到夜晚
公主道更加係重災區之一

原帖由 RyanPun 於 2014-10-31 15:09 發表
依家681郁少少都嘈都拆天，聽有唔少意見想681拉上烏溪沙經錦英一帶，但好似話繁時客量太爆，令到馬鞍山尾站有機會上唔倒車而放棄左，依家仲要改行紅隧，樓主真係好夠膽。 ...

樓主都唔係住馬鞍山
點會知道馬鞍山對過海線點嘈法?

佢D建議你笑下好啦
根本無個建議見得人

原帖由 kuro 於 2014-10-31 10:50 發表
當980X上繁可以1hr到灣仔,681上繁超過1hr先到灣北
加沙中線通車,30分鐘到金鐘,誰快d
980X若能全日,同681車程差不多
681一定大跌。

繁時情況與非繁完全唔同，與980X全日有何關係?

南北線通車，預計港鐵馬鞍山站往金鐘站要34分鐘，係做唔到30分鐘內係會展站落車
當980X非繁都要5X分鐘先到灣仔，681 30分鐘已經到分域街
點樣同681車程差唔多?

680X有能力全日化之時，必有一條全日過海線被取消！
宜家既制度係咁，開條82C都冇左82S，完全唔關事。

而且馬鞍山來往港島中區又唔係冇全日車，咁樣重疊法，一定會取消681，而唔係只不過將681減班或改行獅隧。
所以馬鞍山都係要二選一既JE...

原帖由 kuro 於 2014-10-31 07:36 發表
估計大約會跌,
but 914非繁客量差無可否應既事實
只於681就睇980X可唔可以永久開辨
一開既話681隨時大跌

你講...
2012年繁時約67%,非繁仲有20-30%
到現在繁時49%,非繁5%
可見2年後可能再跌20%再過多4年跌10%
應該會到692個種客量

2012年繁時67, 非繁20-30
2014年繁時49, 非繁5

咁我想知你點樣咁輕易得出個結論兩年後繁時29 非繁比而家更差?
唔好用呢d所謂既數據去得出你既結論,
一條線繁時非繁客量跌唔跌好多因素,
唔係話用兩年既數去比...

如果咁講既話101兩年之後繁忙時間最高客量係咪120%?

原帖由 RE2303 於 2014-10-31 17:44 發表

所以現在錦英利安一帶都想680X永久變980X同全日化，不過看死馬市班大帝又要拉條980X落馬市做終點站啦。

馬市有冇咁得吋進呎呀
明明都有681 做總站已很幸福

原帖由 GL3789 於 2014-10-31 18:07 發表


繁時情況與非繁完全唔同，與980X全日有何關係?

南北線通車，預計港鐵馬鞍山站往金鐘站要34分鐘，係做唔到30分鐘內係會展站落車
當980X非繁都要5X分鐘先到灣仔，681 30分鐘已經到分域街
點樣同681車程差唔多? ...

馬鞍山去金鐘 34 分 , 咁應該 32 分左右到會展啦喎
既然 681 同鐵路車程時間相近 , 咁係更加應該改變策略 , 轉打港鐵較輸蝕既地方 ? 尤其中環呢 D 要經金鐘上幾層樓轉車既地方 ?

原帖由 樂仔〞 於 2014-10-31 21:17 發表

馬鞍山去金鐘 34 分 , 咁應該 32 分左右到會展啦喎
既然 681 同鐵路車程時間相近 , 咁係更加應該改變策略 , 轉打港鐵較輸蝕既地方 ? 尤其中環呢 D 要經金鐘上幾層樓轉車既地方 ? ...

弊就弊在灣仔銅鑼灣非繁客量點都多過中上環（尤其 681 仲有銅鑼灣回程），加上東隧東廊兩繁塞車但非繁通常暢通，
兩繁玩法同全日線玩法係唔同…

我甚至覺得 681P 回程都可以變埋做 981X，但係馬鞍山八幹過海線實際只得金鐘以西有優勢，非繁我覺得無得做。

原帖由 RE2303 於 2014-10-31 17:44 發表

所以現在錦英利安一帶都想680X永久變980X同全日化，不過看死馬市班大帝又要拉條980X落馬市做終點站啦。

呢個情況係唔同，因為 681 係既有路線以馬巿做總站，
但係 980X 既有路線係用烏溪沙做總站，無可能縮落巿中心，掠奪他人資源，削減人地服務。

不過如果做全日線，我覺得 680 抽 681 車一拆二，一條耀安尾站直上公路，一條做錦泰亞公角濱景，
會好過開咩 980X，始終非繁銅鑼灣灣仔較多客。