NWFB 上層拆咗「黃絲帶」(電鐘帶)嘅30XX

上星期搭3030已拆

老實，有條電鐘帶方便好多

題外話︰一條電鐘帶都可以同黃絲帶拉到關係

原帖由 leonchunghk 於 2014-11-3 21:48 發表
老實，有條電鐘帶方便好多

題外話︰一條電鐘帶都可以同黃絲帶拉到關係

咪係..藍絲帶黎既又唔得咩
不過真係唔明呢樣政治野點樣可以套用落巴士度....

回正題，條鐘帶真係好似冇咩人會用
十個有九個都唔知佢頭頂果條就係鐘帶
拆左都好既...壞少樣整少樣
p.s.我中立既...唔洗標籤我係咩色啦

不過有bell帶時又冇人(識/想)用呢搭咁多次有bell帶既新巴都躉, 大部份時間D人都走去樓梯口撳鐘仔

原帖由 leonchunghk 於 2014-11-3 21:48 發表
老實，有條電鐘帶方便好多

題外話︰一條電鐘帶都可以同黃絲帶拉到關係

新記都普dent原有鐘帶是黃色的。唔明何以要多此一舉去拆

呢間野既工程部不能用常人諗既方法去明白背後動機：
1. 豪鈴蓋冚丹尼士轆
2. 爆窗框、車身生鏽唔理，將亞記殼trident 車尾燈重新設計，撞車後求其搵件上變兩隻色（九巴深灰配新巴淺灰），貼紙車身先河，超豪車尾地台唧膠不堪入目，瓷漆補坐椅最為經典
3. 近期亞記車身開窿、都普身拆鐘帶，早幾年車尾五坐位加兩大條扶手，呢兩年5554打後隻細窗都加扶手，仲要向外斜既。

新城可取之處係好識買新車，個人認為個spec好過隔離台，不過維修果班真係倒公司米，如果執一執維修部班人，相信形象好好多。

原帖由 B12 於 2014-11-3 23:56 發表
呢間野既工程部不能用常人諗既方法去明白背後動機：
1. 豪鈴蓋冚丹尼士轆
2. 爆窗框、車身生鏽唔理，將亞記殼trident 車尾燈重新設計，撞車後求其搵件上變兩隻色（九巴深灰配新巴淺灰），貼紙車身先河，超豪車尾地台唧膠不堪入目，瓷 ...

車身部我唔評價，呤冚用通孔款式有咩問題？同樣可保護呔絲母更可觀察霎頭漏油啤呤情況，WA Trident改LED燈又有咩問題?又耐用又唔駛周圍搵梯換燈膽
任何一宗改善工程都係公司指引車房前線人員做，你而家話換晒維修部啲人？
你地啲巴士迷唔好以為一架巴士保持原貌就叫保養，幾多野本身原廠設計有缺陷都係維修人員諗辦法做返好佢

原帖由 B12 於 2014-11-3 23:56 發表
呢間野既工程部不能用常人諗既方法去明白背後動機：
1. 豪鈴蓋冚丹尼士轆
2. 爆窗框、車身生鏽唔理，將亞記殼trident 車尾燈重新設計，撞車後求其搵件上變兩隻色（九巴深灰配新巴淺灰），貼紙車身先河，超豪車尾地台唧膠不堪入目，瓷漆補坐椅最為經典
3. 近期亞記車身開窿、都普身拆鐘帶，早幾年車尾五坐位加兩大條扶手，呢兩年5554打後隻細窗都加扶手，仲要向外斜既。

新城可取之處係好識買新車，個人認為個spec好過隔離台，不過維修果班真係倒公司米，如果執一執維修部班人，相信形象好好多。

如果維修夠 budget，應該唔駛搞成咁，不過都有好處，加價唔駛咁密 (斷估)

原帖由 CTB1545 於 2014-11-4 19:47 發表
車身部我唔評價，呤冚用通孔款式有咩問題？同樣可保護呔絲母更可觀察霎頭漏油啤呤情況，WA Trident改LED燈又有咩問題?又耐用又唔駛周圍搵梯換燈膽
任何一宗改善工程都係公司指引車房前線人員做，你而家話換晒維修部啲人？
你地 ...

我唔知工程部營運情況，不過我做我自己部車或者朋友d車，我跟手冊做人。以我手上資料，維修手冊最難搞應該係MAN 或 Neoplan，做得工程師我預計語文程度應該可以，所以應該唔關中英文事同點樣表達意思。問題出於師傅做野果下，到底跟自己果套理念做d野出黎，仰或嘗試接受車廠建議去做，值得相榷。車廠寫出黎未必最好，不過跟足一定唔會死錯人，起碼部車係人地造出黎而就算有錯都可以射波，車廠自然會諗解決辦法，例子：Trident換電路板同加風扇。當然工程師可以創造一套方法，但事後應該要同車廠商量若干方法是否能改善營運質素。但係響新城維修上，除左近期加裝尿素缸改善廢氣排放外，好多時都睇唔出背後理念，如有理由，試解釋以下問題：為何兩間巴士公司於2008年至2012年期間，旗下Dennis Trident 車型於停車後不尋常地有頻密氣缸放風聲音（排氣壓聲），而開車後情況更趨嚴重？對行車安全有甚麼影響？為何都普車身Trident 上車門頂燈要取消並髹上白油遮蓋？有關做法對乘客於夜間上車時有影響，而車長亦無法數清錢箱內硬幣量是否付合車資。為何城巴要強行將富豪剎車器除去滅聲鼓？有關做法對剎車功效是否顯注提高？部分新巴Trident 尾部廢氣排放喉不翼而飛，是否因廢氣壓力燈著紅色而因出車所而強行逃避維修？有關做法對觸媒轉換器(catalytic converter)或柴油催化轉換器等部件能否發揮應有功效，還是會對環境造成更大破壞？城巴9頭頭閘經常無風到，開啟反應甚慢。萬一情況是一個相反，對行車安全有否影響？而繁忙時間頂閘乃無可避免，如因車門問題導致意外發生，責任除乘客以外，巴士公司是否需要為此負責？拆除轉數表，減低車輛行車數據可讀性，是否一種安全表現？

以上問題，巴士迷一定會以巴士迷角度去睇，我唔反對你話我地一定要原裝乜乜乜。就算唔原裝，起碼應該俾到信心人。街客對以上問題通常唔理，但對車輛運作可能有影響，衰D講句：你講得通既我咪收番我句執晒維修部班人囉

[ 本帖最後由 B12 於 2014-11-5 00:46 編輯 ]

3021已經拆了一段時間，另外最早拆的應該是3005、3057這兩部曾發生火警的車。