原帖由 kei_hk 於 4/11/2014 02:13 PM 發表 
參考當年將軍澳線﹐早上安排一班專車由車廠出發﹐接載主禮嘉賓直接去堅尼地城。
車去到堅城後﹐一眾嘉賓一齊踏 ...
早上D車只到上環？跟住突然開到去堅城？我好有保留。 |
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原帖由 rkkwan 於 2014-11-4 15:34 發表
早上D車只到上環？跟住突然開到去堅城？我好有保留。 |
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原帖由 mak5052 於 4/11/2014 03:39 PM 發表
其實有乜問題，以前將軍澳線通車咪又這樣，朝早列車只到油塘，兩點後車先去寶琳，甚至荃灣線同港島線中區段通車都是照此辦理，有何不妥？
OK，你說得對。應該冇問題。 |
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原帖由 rkkwan 於 2014-11-4 03:34 PM 發表
早上D車只到上環？跟住突然開到去堅城？我好有保留。
上面我所講只係參照當年將線的安排﹐而實際運作亦可做到的﹐當然係要有技巧的。
當年將線咪係這個安排囉。上午做典禮﹐下午好似2:00才開始開放載客。
當時在將線未正式開張之前約2周﹐觀塘線已經無了過海地位﹐乘客已經要同今天一樣要轉車﹐實質上係將線已經正式運作。
我估在典禮期間﹐將線的車在寶琳備用路軌做掉頭。
如果套用在今次﹐其實可以預先派定2-4部車去新開設的幾個車站 standby﹐早上仍以上環做掉頭。
典禮完成﹐典禮用車便成為普通載客列車做standby。
去到合適時間﹐車廠加車進入上環方向﹐補充打後3個站所需的用車。
之後列車去到上環清客後﹐繼續向堅城進發﹐於堅城掉頭。
同一時間在新站standy的列車開始運作﹐填補無再上環掉頭的空檔。
或者在典禮過後﹐車廠增加堅城方向的班次﹐以「梅花間竹」形式﹐慢慢放車去堅城掉頭再返回柴灣方向做standby。
這樣便可以全線有列車運作﹐交接初期可能有些少班次失準﹐但只要影響幾個班次。
當成個程序做完之後﹐一路都以上環清客堅城掉頭﹐維持一段時間﹐順便看看有沒有異樣﹐有異樣便即時處理﹐最壞情況押後開通載客。
去到指定時間﹐新車站開放﹐同一時間上環不再清客﹐便可完成整個程序。 |
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原帖由 GK3258 於 2014-11-4 11:44 發表
西營盤咁快開到咩？
仲要整多兩單登革熱
如果之後再有的話, 話唔定會影響工程進度 |
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原帖由 Quanta 於 2014-11-4 23:06 發表
仲要整多兩單登革熱
如果之後再有的話, 話唔定會影響工程進度 |
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原帖由 Quanta 於 2014-11-4 23:06 發表
仲要整多兩單登革熱
如果之後再有的話, 話唔定會影響工程進度
講笑咋嘛?如果登革熱都可以推遲完工日期,我諗一定好多蚊 |
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