240X 沙田段完全同 48X 無重疊，點分流 48X？
樓主方案的問題係，爆的果條 49X 就減一半車去成全西九線分拆，唔爆的 86 系就加車拆線，
如果真係落實，49X 沙田第一城應該上唔到車。
有時唔係覆蓋大就大晒，塞條 86C 落一城廣源但分流唔到 49X 根本係本末倒置，
反而 240X 可以一程車直達葵芳葵興，又唔使入沙田巿中心同塞大埔公路入城隧，可以分流到 49X，
但就算開 240X，都無理由 49X 減一半車咁多…
石門主要係兩繁需求大。
798 行得通，係因為行觀繞，兼且 89 無 98A/296A 轉乘而且 89X 又慢，一程車直過比起轉車，唔計等車時間，
都可以快 15-20 分鐘，所以先有得做。
但係青沙又係咪一樣講法？例如，如果係長沙灣返水泉澳，286X 轉 287X，應該比起水泉澳版 86A 快至少 20 分鐘。
情況同將沙又係咪一樣？
286X 同 287X 暫時各自未必夠客做到密過 15 分一班，但係轉車站開左，水泉澳又入埋伙，情況又係咪一樣？
況且 286X 而家兩繁真係爆，你估仲有無能力載埋美田往返油尖旺的乘客？
就算俾你開直達線，又要開到幾多條出來先可以令每小區至巿區每區之間都可以一程直達？車從何來？
會唔會搞到好似而家 85/86 系咁多條直達線，但條條都要 15/20 甚至 30 分一班？
有D時候，開多D直達線分流龐大需求係好，但係有D時候，都要睇餸食飯，
如果一程直達比起轉車並無兜少左路，需求又未至於支持到足夠頻密的班次的話，轉車好過堆線拆到散晒。
反而巿中心源禾路因為需求較大，我覺得值得開多條青沙線。
如果 240X 開得成的話，樓主條 246X 就無需要行富豪果頭，行返瀝源禾輋，
同 280X 齊齊 15 分一班。因為沙田一段主要唔係做轉車客，轉車站只係順手，
而對於美田/水泉澳等小區，轉完車都會快過其他方法出巿區，
只要 286X/287X 兩條主幹夠密，個別途經轉車站路線開疏少少問題未必太大。
[ 本帖最後由 S3BL100 於 2014-11-8 12:30 編輯 ] |
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286X 兩繁爆，你咪開多條282X美田出油尖旺，依家又唔係區區都只需一條青沙線
286X 轉 287X 取代 86A，你不如區區都轉車啦，咁樣仲可以省好多車，雖然富豪花園需求的確唔大，可以用轉乘取代，但係水泉澳呢個需求咁大的地區，難道轉乘就算？
我就冇話區區都要直達線，火炭/77區本身就冇西九線，但係一定有需求的，反而富豪花園呢D小區反而有 86C 直達，你話公唔公平？而我又覺得 246X 應該改去火炭，火炭正發展緊，也會有新客，濱景就唔該 86X，另外水泉澳我又唔覺得係小區
仲有，其實你用 286X 轉 287X 取代 86A，你有冇諗過石硤尾D長者可以搭乜？ |
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我幾時有講過用 286X 轉 287X 取代 86A 令石硤尾無車搭？而家只係討論緊 86A 好唔好拉上水泉澳，定係屈水泉澳人轉車喎…
水泉澳三萬人口，需求唔會少，但係要兩條 15/20 分一班既線好呢，定係一條 287X 密食，順便令往返油尖旺乘客享受到更密班次仲好？
要記住對返工客來講，286X/287X 轉乘都會快過 86A 往返長沙灣，況且就算俾你拉到 287X/86A 兩條線上去，
咁事必要轉車去尖沙咀/葵芳班客呢？要佢地搭 15 分鐘一班 287X 轉車？定係又唔知邊度拉幾條廿分鐘一班既線上去？車從何來？你砌俾我睇。
我會覺得，如果分開幾條線做，每條都要 20 分一班，但係用轉乘可以谷到條 10 分一班的話，
咁既需求，用轉車站配合仲好…
282X 唔係唔值得開，但到時會影響 287X 做唔到更密班次，有得必有失，而水泉澳係 287X 獨巿… |
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原帖由 S3BL100 於 2014-11-8 23:59 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我幾時有講過用 286X 轉 287X 取代 86A 令石硤尾無車搭？而家只係討論緊 86A 好唔好拉上水泉澳，定係屈水泉澳人轉車喎…
水泉澳三萬人口，需求唔會少，但係要兩條 15/20 分一班既線好呢，定係一條 287X 密食，順便令往返油尖旺乘客享受到更密班次仲好？
要記住對返工客來講，286X/287X 轉乘都會快過 86A 往返長沙灣，況且就算俾你拉到 287X/86A 兩條線上去，
咁事必要轉車去尖沙咀/葵芳班客呢？要佢地搭 15 分鐘一班 287X 轉車？定係又唔知邊度拉幾條廿分鐘一班既線上去？車從何來？你砌俾我睇。
我會覺得，如果分開幾條線做，每條都要 20 分一班，但係用轉乘可以谷到條 10 分一班的話，
咁既需求，用轉車站配合仲好…
282X 唔係唔值得開，但到時會影響 287X 做唔到更密班次，有得必有失，而水泉澳係 287X 獨巿…
看錯了，以為你要 287X 轉 286X 取代 86A ........
86A 要食南昌街燈陣，所以的確係 287X 轉 286X 快D
282X 開辦後，可以令 81 飛走大圍，又因為沙田只服務四美，其他用轉乘解決，里數就會短很多，需要的用車自然也會減少 |
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回復 24# 的帖子
983X/988X :
兩線行西隧取代行紅隧去中環 , 比現有305可以快好多,
例如佔中期間改行西隧的680X及現有的982X
89 :
有關縮短的用途 , 請看#8
至於長遠發展 , 沙中綫通車後可能取消 |
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其實我係有研究過開 282X 之類的物體。
不過計下數先，雖然里數短左，但係要做到合理班次，
派車數目係有 lower bound，唔通好似 RDP 垃圾方案，286X 唔加車拆兩條廿分一班咩？
如果 286X/287X 齊齊加到 10 分一班，每條線要加 2 架車，總數由 18 加至 22 架；
如果拆開條 282X，286X 飛起美田可以減一架車，287X 維持 10 架車，
但係 282X 如果九龍段跟 287X 做循環，為左維持班次穩定，都要用 8 架車，三條線加埋要 25 架，比起 286X/287X 加班要用多三架。
當然 81 飛起大圍可以減車，282X 對四美亦的確有一定吸引力，但係
我覺得唔一定要 81 飛起大圍先可以減佢車，所以到底都係用多左車。
另外就係 286X 而家真係有唔少客係美田往返長沙灣，變 282X 後，佢地要 15 分鐘一班 286X 轉 15 分一班 282X，
咁既班次轉車係差過 10 分一班轉 10 分一班好多，10 分鐘一班畢竟係心理關口。
同時，深水步長沙灣 loop 都只係做到 15 分一班車。
當然，我當時諗緊 282X 果陣唔係無考慮呢D問題，所以我會再砌多條 283X，
黃泥頭 (?) 開，經源禾路、沙中、青沙公路，九龍跟 286X 做深水步長沙灣 loop，
咁就可以令深水步平均 7.5 - 10 分一班車，其中一程有合理班次，俾乘客叫兩飛上青沙，成件事會合理好多。
不過到時砌條 283X 出來，工程會更浩大，86 無得唔死，到時又要拉埋 86A 入沙田巿中心，仲有新田圍要搵野補償。
技術上唔係唔可行，不過又真係玩大左少少，況且大方向似乎係想做 240X…
如果想大部分主幹轉車乘客有合理班次，一係就抽車加班，
唔想加班就要主幹路段可以俾人叫兩飛，各有好有唔好，但都要睇下有幾多資源可以咁玩，
又會拉埋幾多條線落水，玩唔玩得起。
如果唔想咁多野煩的話，286X/287X 直接加班，其實係最簡單。 |
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回復 17# 的帖子
過海線 :
- 305係經紅隧去中環 , 行西隧應可增加客量
- 小弟係想680B做馬巿客特快 , 欣安後直出公路 , 客量方面點都好過依家要由富安折去欣安......
- 小弟個link係行西沙路
- 已改回
沙田往返西九龍及大埔線 :
- 小弟打算打造272成為青沙真特快去長沙灣工廠區的路線 , 好過240X淨經盈暉臺......
- 正確
- 增設新80K轉新86A的BBI就可以
- 小弟個link根本係行沙角街
- 但286X本來就係86B演變出來的 , 如果學你咁抽走顯徑及大圍一段的服務 , 議員好大機會反對
沙田往返南九龍線 :
- 但仲有280X , 只要沙田市中心去穗禾苑加番$4.5分段就得
- 但唔好忘記新田圍後山有81C及86C , 所以87B縮去顯徑可以減少重疊;
大角咀及太子可以分別留在原地或行去旺角搭287X
- 小弟條287X根本仲係經旺角及大角咀
沙田往返東九龍線 :
- 80雖然減左車 , 但新翠的covering因不經顯徑 , 比以前擴大左 , 未必會企車頂
- 小弟會再諗下聯合班次的問題
- 容我再想想吧
- 84M其實可以加到10分一班 , 但小弟始終擔心客量問題
- 咁89E仲有邊度可以擺 ? 唔好同我講擺沙田站
區內線 :
- 好吧 , 小弟會俾82B入顯耀的
- 拿 , 82B依客量只能加到20分一班
- 咁我會再諗諗 , 但新82K有兜第一城嗎?
- 但只有86K入源禾 , 先可以令40X飛源禾 , 其實富豪去馬鞍山可以有幾大需求?
沙田來往荃葵青線 :
- 246X係做特快去美孚及荔景 , 取代46X , 點解仲要折入長沙灣道呢?
- 其實唔計49P , 而家城隧亦只有49X去青衣
配合建議 :
- 30如果扯到35分一班 , 咁同取消有乜分別?
- 38A依家根本就係被404M搶晒D客 |
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85K沒有減車空間
981X為何早上仍是20分鐘一班? 現在681P是8分鐘 |
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1. 246X個客源可以再闊啲，例如係改做循環線，做葵芳單向特快，補返47X個真空
2. 青衣用一條全日線做密佢似乎更好??
3. E42唔經青衣牽涉到無得用貴車搶錢同埋長亨非繁無車去機場（E32非繁經青衣南）兩個問題，要搞就要搞埋E32嗰啲。 |
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樓主
