[舊瓶新酒] 荃灣、葵涌區域性重組建議

為縮短荃葵各主要屋苑往返九龍巿區行車時間，理順往來油尖旺及九龍東的巴士服務，
減少路線重疊，建議重組路線如下。

整項建議分為以下七部分：

一、葵涌短途線

Before:
34: 8
37M: 3
43M: 3
Total: 14

After:
34: 8
43M: 3
Total: 11 (-3)

．37M 取消，併入重組後 34 及 43M 線

．34 改為灣景花園 <-> 葵興站，
全程收費及班次不變，增設葵盛圍往葵興分段收費 $3.8

．43M 改為葵盛中 <-> 長青循環線，
全程收費增至 $5.1，回程繞經葵興站，並增設葵興站往葵盛分段收費 $3.8，班次全日 20 分鐘一班

===

二、荃灣短途線

Before:
30: 6
32M: 3
34M: 3
39A: 3
39M: 4
238M: 6
234A: 5
234B: 6
Total: 36

After:
30: 4
32M: 2
39M: 10
234B: 8
Total: 24 (-12)

．30 改為
荃灣愉景新城 <-> 荔枝角，
全程收費不變，上午繁忙時間局部維持 20 分鐘一班，其餘時間每 30 分鐘一班，
釋放資源理順荃景圍往返九龍及港島巴士線


．配合 32 加班及改道，以及 40P 全日服務，32M 減車一輛及改道，
班次調整至 20 分鐘一班

．34M 取消，234A 併入 234B，並減至 8 部巴士行走，釋放資源理順深井及麗城花園往返九龍巴士線

．配合 34M 取消，34 增設荃灣富華街往灣景花園分段收費 $4.0，並增設與現時 34M 相同之轉乘優惠

．39A/39M/238M 合併，改為
39M 荃威花園 <-> 海濱花園，
全程收費 $3.5，每 7-8 分鐘一班，釋放資源，投放至其他往返九龍及港島的巴士線

===

三、荃景圍、西約往返南九龍及港島

Before:
30X: 12
234X: 12
Total: 24

After:
30X: 8
34X: 6
230X: 10
234X: 10
Total: 34 (+10)

．30X 改為荃威花園 - 旺角東站，
來回不經大河道，全程收費 $8.9；除用膳時段外，全日每 15 分鐘一班，
縮短荃景圍往返旺角、深水步及長沙灣的行車時間

．230X 荃威花園 - 黃埔花園
提昇為全日服務，並大幅修改行車路線，來回經楊屋道，
加停美孚轉車站，不經旺角，並取道紅磡繞道往返黃埔花園，
打造為美孚轉車站往返佐敦、尖沙咀及紅磡的主幹線。
除下繁最繁忙一小時往荃灣方向 12 分鐘一班外，全日每 15 分鐘一班。
全程收費維持 $9.6，滿樂大廈往黃埔花園 $8.9，美孚往黃埔花園 $7.2，
加設與其他途經美孚的巴士線轉乘優惠，乘客可以補差價形式轉乘前往尖沙咀及紅磡，全程收費 $8.9 起

．34x 改為灣景花園 - 奧運站，
全程收費 $8.9，除下繁個別時段往荃灣方向 15 分鐘一班外，全日每 20 分鐘一班

．234X 改為浪翠園 - 尖東麼地道，
全程收費增至 $11.1，增設灣景花園往返尖東雙向分段收費 $8.9。
上繁、下繁及晚間往浪翠園每 15 分鐘一班，其餘時間每 20 分鐘一班

．上午及下午繁忙時間，分別從 34X、104 及 230X 抽調資源，
開設過海線 939 荃威花園 <-> 灣仔，上繁及下繁分別開兩班車，全程收費 $18，港島區走線與 934/935 一致

===

四、東北葵、梨木樹往返南九龍

Before:
31B: 9
32: 7
35A: 21
36A: 5
36B: 13
Total: 55

After:
31B: 14
32: 8
235X: 12
36X: 14
Total: 48 (-7)

．31B 改為安蔭 <-> 旺角柏景灣，
繁忙時間班次增至 8-10 分一班，全程收費增至 $6.8，設石籬往柏景灣
及奧運站往安蔭 $5.8 分段收費

．35A 取消，改為
235X 石籬 <-> 尖沙咀東，
途經安蔭及石蔭，改經昌榮路天橋及葵涌道天橋，沿途不設站，石蔭及北葵涌街巿後直達旺角。
全程收費 $8.9，大部分班次維持 10-15 分一班，上繁往石籬及下繁過後往尖沙咀每 20 分一班

．32 與 36A 合併，
石圍角 <-> 奧運站，
並大幅改道，往九龍方向繞經梨木樹總站，後跟 36A 路線至南昌村，再經深旺道直達奧運站。
全程收費 $6.8，全日每 15 分一班。
石圍角及梨木樹往返旺角乘客，可於美孚轉乘其他路線，全程收費 $6.8 起

．36B 改為
36X 梨木樹 <-> 紅磡站，
往九龍改停石俊樓及改經西九龍走廊及彌敦道；往梨木樹改經大埔道及呈祥道，
全程收費 $8.1，上繁往九龍每 9-10 分一班，非繁忙時間每 15 分一班，
下午往梨木樹每 10 分鐘一班，梅花間竹每兩班車當中，其中一班延至石圍角作終點站。
上繁往梨木樹，及下繁過後往尖沙咀，每 20 分一班

===

五、荃葵青區往返東九龍

Before:
38: 36
40: 12
42C: 24
Total: 72

After:
34C/39C: 11
38: 26
40: 14
40P: 16
42C: 17
Total: 84 (+12)

．新增 34C 灣景花園 - 觀塘翠屏道
及 39c 荃威花園 - 觀塘翠屏道，
方便荃景圍、麗城及柴灣角工業區一帶往返九龍東，同時取代 40 美孚特快往返東九龍的功能。
全程收費 $9.6，荃灣鐵路站往觀塘 $8.8，觀塘駿業里往荃灣 $8.8，
其餘分段收費與現時 40 號線相同。
上繁 234C 服務期間，34C 不設往觀塘服務，39C 東行每 20 分鐘一班；
下繁最繁忙一小時，34C 及 39C 梅花間竹每 20 分鐘一班；
其餘時間梅花間竹每 30 分鐘一班，提供 15 分鐘一班聯合班次

．40 荃灣如心廣場 - 麗港城
不經美孚，去程改經沙咀道、回程改經楊屋道，方便往返荃灣工業區，
同時取代 42C 荃富街及大窩口往返東九龍的角色。
全程收費不變，繁忙時間增至 10/12 分鐘一班，非繁忙時間維持 15 分鐘一班

．38 葵盛東 - 平田
除上午繁忙時間往觀塘方向外，雙向繞經葵涌村巴士總站，
期間設葵涌村單向往平田特別班次，不經葵興，每 15 分鐘一班
另外往葵盛方向取消繞經葵芳。收費維持不變，整體班次維持每 6-15 分鐘一班

．42C 長亨 - 藍田站
不經荃灣及葵涌，青衣一段逆走，加停長青及美景花園，行車路線與 RDP X42C 相同。
收費維持 $9.6，另上繁設兩班特別班次 42P，長安總站後按現有路線前往藍田

．40P 提昇至全日服務，觀塘總站設觀塘鐵路站，非繁忙時間維持每 20 分鐘一班

===

六、荃葵往返尖沙咀特快線，吞併 6X

下列路線全部增設與途經美孚往九龍的巴士線的轉乘優惠（與重組後 230X 相同），
經美孚轉車站前往尖沙咀，全程收費 $9.6 起。

．從重組後的 36X 抽調資源，開設 232S 石圍角 -> 尖東麼地道，
星期一至五開三班車 0745 0800 0815，經象山、梨木樹總站、昌榮路天橋及葵涌道天橋
（沿途不設站）、美孚，取道西九龍走廊直達渡船街，經廣東道往尖沙咀。
全程收費 $9.6

．從 52X 抽調資源，開設 234S 豪景花園 -> 尖東麼地道，
星期一至五開 0745，全程收費 $12.8

．從 6X 抽調兩輛巴士，開設 237S 葵涌村 -> 尖東麼地道，
星期一至五開 0745 0805，全程收費 $8.9

．238S 改為海濱花園 -> 尖東麼地道，不經旺角及油麻地，
並從 6X 抽調一輛巴士，增至兩班車行走，開 0800 0815，全程收費 $8.9

===

七、取消 41，重組 33A、242X 等路線

請參見此處

全文完，歡迎討論。

剩係睇石圍角果度都知道無咩可能, 又32又232S又全日40P
除非你拆o左總站隔離座樓擴大巴士總站就或者得o既

仲有順便講下旺角東站已經無位...

石圍角而家朝早 32 加個位數班次 40P 都 handle 到，
非繁兩條線分別都只係 15 同 20 分一班，問題應該不大，有心做的實做到。

另外，我知道旺角東而家無位，但 93K 遲早都要拉走…

原帖由 S3BL100 於 2014-11-14 22:38 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
石圍角而家朝早 32 加個位數班次 40P 都 handle 到，
非繁兩條線分別都只係 15 同 20 分一班，問題應該不大，有心做的實做到。

你未免想得太完美

而家40P係兩味線梗係問題不大
但係要兩條全日線困係一個一線巴總裡面
而家石圍角總站只係夠擺2架車
只要其中一線有車手或者塞車拖卡
咁多出o黎o既車可以點?
仲有萬一40P做起o左
一個小小石圍角總站仲容唔容納到兩條全日線?

原帖由 kmb71k 於 2014-11-14 23:33 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
你未免想得太完美

而家40P係兩味線梗係問題不大
但係要兩條全日線困係一個一線巴總裡面
而家石圍角總站只係夠擺2架車
只要其中一線有車手或者塞車拖卡
咁多出o黎o既車可以點?
仲有萬一40P做起o左
一個小小石圍角 ...

石圍角總站我多次研究改建後勉強可以擺到3-5部車
圖解：紅線為新月台邊,凸出部分將剷除
(請無視右邊既石籬總站)

原帖由 GW4866 於 2014-11-15 02:05 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
石圍角總站我多次研究改建後勉強可以擺到3-5部車
圖解：紅線為新月台邊,凸出部分將剷除
(請無視右邊既石籬總站)

少少好奇…見你左邊幅圖，你有諗過將 36A 拉埋去石圍角，同 32 並存？

原帖由 S3BL100 於 2014-11-14 13:53 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
為縮短荃葵各主要屋苑往返九龍巿區行車時間，理順往來油尖旺及九龍東的巴士服務，
減少路線重疊，建議重組路線如下。

整項建議分為以下七部分：

一、葵涌短途線

Before:
34: 8
37M: 3
43M: 3
Total: 14

After:
34: 8
43M ...

42C 非繁單靠青衣唔夠客，所以點解兜埋荃灣..........

暫時只講葵涌短途線
將三條線改為兩條線
大致可以接受，只是我覺得路線可以有少許修改
37M往灣景改為：https://goo.gl/maps/5t6KR
        往葵興改為：https://goo.gl/maps/1chWb
不行楊屋道及不停如心廣場，因避免影響現有乘客及楊屋道可能塞車。
37M可以參考現時68E的收費模式，減少對現有37M乘客收費負擔。
43M可以不用改，但43改道避免資源重疊
43往長青改為：https://goo.gl/maps/RIK2a
    往荃灣西鐵站改為：https://goo.gl/maps/Wz2Xr
43改為全日15分鐘一班
43M改為全日每20分鐘一班

原帖由 Snowbb 於 2014-11-15 12:10 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

42C 非繁單靠青衣唔夠客，所以點解兜埋荃灣..........

呢個時勢，單一條線夠唔夠客已經唔係重點，成個網絡的成本效益先係關鍵…

原帖由 阿偉 於 2014-11-15 12:32 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
暫時只講葵涌短途線
將三條線改為兩條線
大致可以接受，只是我覺得路線可以有少許修改
37M往灣景改為：https://goo.gl/maps/5t6KR
        往葵興改為：https://goo.gl/maps/1chWb
不行楊屋道及不停如心廣場，因避免影響現有 ...

34 除左入西站原路出入外根本好地地，本身亦行緊沙咀道，做咩要無啦啦變成 37M 改經荃灣站？
仲有條 43 你咁都改得出，你好明顯唔了解 34/43 而家到底做緊咩客。

師兄你整建議係比九巴玩得十分巧妙高明 , 所以第一及第六部分小弟係完全無異議......

至於第二部分 , 小弟只係想傾少少 ,
30主要改動其實只係不上荃景圍、長沙灣、不經荃灣西站、美孚及改經國瑞路取代32M ,
咁樣其實好難確保兩線足夠客量 , 倒不如30學89咁做多功能流水線 ,
做埋象山、石圍角 <> 荃灣及46X流水功能 (黎木樹 <> 瑪嘉烈醫院) (單向 : http://goo.gl/maps/TDVkC) ;
或者照做這個建議 , 只需將32M延長至荔枝角及改為經石圍角後改道 (http://goo.gl/maps/fPHK7) ,
至少咁樣可以做埋46X流水功能 ;
象山、石圍角 <> 荃灣方面 , 小弟會傾向焗佢地去搭紅小 , 然後36就恢復原狀 ,
唔知師兄又有咩野意見及建議呢?


第三部分方面 , 小弟覺得細節上出左問題 ,
整體建議令荃灣巿中心 <> 旺角及單向往油麻地變真空 (唔好同我講搭33X)  ,
雖然係美孚可以轉車 , 但係在情理上不合理 ,
荃景圍 <> 油麻地更加係無車 , 容易對居民造成不便。
而且 , 新30X不經荃灣巿中心 , 客量成疑 ,
新230X在佐敦的行法係跟260X , 容易塞車造成脫班 ;
然而 , 其實小弟十分睇好新230X的客量 ,
因為新230X係做荃灣巿中心 <> 尖沙咀的特快客源 ,
而尖西附近亦有來往粵港兩地的中港碼頭 , 以及廣東道名店區 ,
所以小弟覺得在假日可以將新230X加到繁時10分鐘一班 ;
34X/234X方面 , 新34X同樣不經荃灣巿中心 , 客量亦同樣成疑 ,
新234X就同樣無異議 , 開辦939就舉腳贊成。


在第四部分 , 小弟贊成31B延長、32和36A合併的建議 ,
但35A/36B改為235X/36X就有D問題 ,
依照新235X的行車路線 , 小弟覺得拉去石籬其實有D揾笨及多餘 ,
小弟知道你想用235X搶錢 (收費比新36X貴$0.8) ,
但235X由石籬開出要兜安蔭總站及前石蔭總站 , 吸引力會減低 ,
另外 , 唔好唔記得有36X入石籬 , 只要回程36X再加入石籬 ,
就可以將235X縮返安蔭總站。


至於第五部分 , 小弟覺得一般 , 雖然小弟贊成42C改道的建議 ,
但既然38行下路比較順路 , 咁點解唔比38改行下路 , 40改行上路呢?
而且 , 開辦34C又係有D不理想 ,
雖然佢同39C係梅花間竹各開20分鐘一班 , 而佢地亦係做緊荃灣市中心 ,
但明明附近有條234C , 點解唔改行大涌道上公路兼全日 , 反而開34C呢?
而且 , 40P做全日 , 但繁時仲有條234C爭客 , 而234C又係原封不動 ,
唔通師兄真係覺得40P和234C能夠並存?


最後第七部分 , 小弟贊成33X開辦、41取消及45加車兼改道的建議 ,
但33A改為大循環 , 唔通只用4輛車就可做到全日20分鐘一班?
249X方面 , 唔通師兄真係覺得沙市特快會冇巿場?
至於42A/43C/242X的建議 , 新242X在佐敦的行法同樣係跟260X , 容易塞車造成脫班 ;
雖然青衣 <> 尖咀特快有巿場 , 但特快只限青衣出尖咀 , 作用又有幾大?
寧願42A來回行西廊 , 43C拉入長亨補償美孚、長沙灣、深水埗及太子的乘客 ,
而242X則依照建議行法在繁時提供服務 , 並加停美孚 , 幫助吞併6X。


雖然師兄個建議有某D細節要再調整 , 但小弟實在太欣賞你整建議內容的巧妙高明 , 所以小弟比左個iLike你......

[ 本帖最後由 SE7378 於 2014-11-15 14:32 編輯 ]