唔好人地對你的諗法有意見就唔鍾意…
我又問你，楊屋道大窩口需要特快出旺角，咁海濱花園又唔需要？
而家 238P 每朝開幾多班？客量係點？238S 又開幾多班？又係咩客量？
海濱花園要遷就你地去兜荃富街大窩口係可以的話，咁點解你地又唔可以搭 33X 出旺角？一樣係行西廊喎…
做人就唔好咁雙重標準，郁到自己少少就唔得，亂搞人地就無問題。
實情係 238S 而家客量都唔見得好好，亦只係得一班車，相反有三班車的 238P 係爆的。
咁大窩口幾十個客都唔夠，又憑咩要海濱三班 238P 四百個客陪你遊花園？
如果係楊屋道，仲有條重組後的 230X 一個站直出美孚，鍾意轉咩車都得。
既然 238S 客量麻麻，而海濱花園搭 238X/P 最遠只到中港碼頭，
咁拎條 238S 去改，試下搵唔搵到新客，都係無可厚非。
咁點解我又唔拎 261B 同 237A 去改？261B 而家係咩客量？同 238S 係咪同日而語？
至於 237A，我都差D想拎佢去改架，但係 237A 先葵盛後葵涌村，237S 調轉，先葵涌村後葵盛，做緊的野已經唔同…
而且葵盛同葵涌村唔近地鐵，但大窩口如果行得落去搭 238S 的話，個站係正地鐵出口，一樣可以搭地鐵。
咁 237S 點解唔跟 37 行？開線目的擺明就係要俾唔近地鐵的葵盛/葵涌村盡快出尖沙咀，
既然葵盛葵涌村先係主菜，點解要跟 37 行興芳路停多幾分鐘？執到幾多客？
如果跟 37，葵涌村上到荃灣路又要幾耐？
至於 232S，同樣道理，係以石圍角象山梨木樹為主菜，梨木樹上滿後行天橋直飛，
有無必要落下面站站停，跟其他線慢慢排隊埋站？大連排朝早有幾多人去尖沙咀？
另一邊的住宅區有幾多人會過馬路天橋去工廠區搭車？果幾座樓又嘔到幾多客出來？
係就係以荃葵為主，但係咪代表呢類上繁返工線都要沿途停晒咁多個站？倒不如專心做好山上仲好啦。 |
|
|
fb.com/scientisthk2usa/
|
|
|
|
|
|
原帖由 S3BL100 於 2014-11-20 12:11 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
問題就係石蔭，太慢搞到 35A 石蔭客量唔多，呢個係另一位上葵板友的調查結果；
我估真係流失左唔少乘客落 235M。
石蔭想快就要行下路，下路如果行橋不停站，應該係會快過行上路的。
如果回程咁行，你又點睇？
咁就做得返晒石籬客，又唔會太慢。
如果回程行下路，咁去程又無理由行上路咁奇怪，況且已經有 36X…
至於太子客的問題，一係加 36X 轉乘，果位上葵板友當時仲覺得 RDP 36X 應該行埋西廊返上葵添…
不過我又覺得，行西廊再上返青山公路無咩著數，所以 235X 倒不如一支箭衝去昌榮路算數，上路留俾 36X。
無可能完全唔行彌敦道,不過我諗你尖沙咀果段劃錯,但都無咩可能唔行旺角段
上葵方面,兜返落和宜合道上石籬,感覺兜過935回程
重申多次：九巴已表明唔會將35A改行葵涌道
之前有樣野唔記得咗,有部份石蔭客會搭32/36B係藍田街落行返上少少既石蔭路/寧峰苑
同埋35A回程係街市(石蔭)落既人唔見得話少(當然比235/M既少一半) |
|
|
我本人 明白什麼都總有限期
|
|
|
|
|
|
係畫錯，不過 google map 彌敦道旺角段俾封左…
我都知道九巴回應議員查詢，話唔會將 35A 改行葵涌道，
但 35A 唔改得落去的前提，係佢係上路唯一去尖沙咀的巴士線。
如果 36B 變 36X 入埋尖沙咀，做埋 35A 做緊的部份上葵，情況又係咪一樣？
今日話唔會改，唔代表聽日搵到方法補位後，唔改得。
當然如果唔想 35A 改落下路，又想石蔭有得快，唔好搞到咁多客流左去 235M 的話，
仲有一個奇怪少少的方法，就係 36X 改行下路去旺角至尖沙咀，來回飛昌榮路同葵涌道天橋不停站，
但來回兜上石蔭東；235X 就飛起石蔭，但照行上路。
不過我覺得咁做似乎都唔係好理想…
總之前提係 31B/32/35A/36A/36B 呢組線，要嘔到七架車出來，俾 40P 全日。 |
|
|
fb.com/scientisthk2usa/
|
|
|
|
|
|
原帖由 S3BL100 於 2014-11-23 11:29 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
當然如果唔想 35A 改落下路，又想石蔭有得快，唔好搞到咁多客流左去 235M 的話，
仲有一個奇怪少少的方法，就係 36X 改行下路去旺角至尖沙咀，來回飛昌榮路同葵涌道天橋不停站，
但來回兜上石蔭東；235X 就飛起石蔭，但照行上路。
不過我覺得咁做似乎都唔係好理想…
總之前提係 31B/32/35A/36A/36B 呢組線，要嘔到七架車出來，俾 40P 全日。
如果用36B(36X)做石蔭回程貪快客,岩岩諗到個奇怪行法
青山公路轉入和宜合道後跟935(石籬開出班次)至梨木道後返回原線
但對原先石宜路/藍田街落車既乘客造成不便(尤其前者)
另外綜合返35A+36B一齊行上路比起一條行上一條行下可以用較少車
打磚坪街/石籬大致同路+同站等車,例如石籬上爆哂條35A仲有條36B分流下,兩條線互相補足,
有效善用載客量,上路沿線更加唔使單靠一條線來往油尖旺,唔使一味加車落其中一條線
此外你樓頂個方案會搞到石英徑乘客往油尖旺兩頭唔到岸
去雍雅軒搭35X就焗兜,唔想兜就要行上石籬總站什至行上嘉翠園搭36X
嘔七部車比40P全日方面,咁就易啦,呢堆線中用成條32既七部車搞掂
延長後既36A搵36B找數,31B同35A自己搞掂 |
|
|
我本人 明白什麼都總有限期
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
樓主
