九巴280X開辦和280P取消消息

對於穗禾苑而言，81K和80M都可以是電梯線，往返源和路和沙中基本上係見車就上，搭80M去一田果邊更加行少幾步。當然，去某d位就真係要等死一架，如沙角街和秦石就得81K做到、九龍塘就只有80M。兩線也是駁腳線，駁港鐵和多條沙田對外線，80M主力做獅隧、81K就做部分城隧線。

至於話加密69K和811系，這要視乎營辦商仲有冇車咁做？的確，小巴的優勢係做埋穗禾苑二期門口；巴士就係一期和商場止步，去二期就要行。與此同時，小巴的確是駁東鐵線最快和最近，但繁時又如何？始終都要靠巴士，除非穗禾人「日日運動身體好」(行落火炭站，穗禾商場好似有特惠站)。

老九甘鐘意玩定點減班，點解重組前唔先減80M班
基本上80M非繁客量係符合哂減班準則，如果老九早早將80M減班，例如15分一班，到後來280X開線一線變兩線班次觀感上就好好多

原帖由 FBI2 於 2014-12-8 23:50 發表

80M新班次,除下繁北行開13-15分外,其他時間以25分架為主,俾著我係當區議員都嘈啦.

穗禾苑9001居民(中原地圖2011人口普查數據，下同)，有280X，80M瘋狂削班，穗禾苑區議員不滿。

賤民窟10013賤民，280X冇份，亦係80M沿線當中唯一冇280X地區，仲要硬食280P取消同80M瘋狂削班，區議員冇出聲(定係區議員都覺得合理正常？)，小賤民要求返條似樣D快小小對外線補償都天打雷劈。

咁叫公平。

"一個俾人話乜都無既地區一定要開特快線一定要開九龍市區線o黎遷就o黎改善服務"
"總之唔理, 呢處窮鄉僻壤點都都要有似樣既總站路線出九龍出市區, 唔駛轉車, 班次仲一定要密"
"人地條邨人口都唔多都有, 有理無理都要條總站線, 無就死不心息"

以上就係某人心態
係度問問問有咩用? 呢度有人可以解決問題?
夠薑就去九巴總部抗議
靜係識係度嘈自己點慘點慘, 同潑婦罵街有咩分別?

借一句名言 : "沒有抗爭 哪有改變"

[ 本帖最後由 kmb71k 於 2014-12-9 22:23 編輯 ]

原帖由 mckhgc 於 2014-12-9 19:48 發表


穗禾苑9001居民(中原地圖2011人口普查數據，下同)，有280X，80M瘋狂削班，穗禾苑區議員不滿。

賤民窟10013賤民，280X冇份，亦係80M沿線當中唯一冇280X地區，仲要硬食280P取消同80M瘋狂削班，區議員冇出聲(定係區議員都 ...

獅隧公路新田圍有車去東九龍觀塘.
新田圍行上獅隧公路搭85A出九龍城, 點都近過穗禾苑行落火炭路搭85.
我都唔計果條曾經提出殺線/改線嘅86.

新田圍總站上車, 唔駛轉車就出到去南昌街同旺角街市.


穗禾苑站細, 我冇諗過要個個位都要開直達車返上去.

穗禾苑30多年在任何一個九龍旺區,
都係從來未有過一班車開回穗禾苑巴士總站.

30多年後, 蒼天終於開眼.

又或者咁講, 當每位收4個幾至5個幾,
客量又唔夠爆嘅路線開始蝕得甘,
路線規劃方面亦不難連去沙田市中心舊肥肉,
終於驅使營辦商改革.


總之, 拿穗禾苑同新田圍比, 實屬不智.

[ 本帖最後由 leolaw 於 2014-12-9 22:41 編輯 ]

原帖由 eric278 於 2014-12-9 09:44 發表

要加密的其實應該是69K及811系列綠小
目前由穗禾苑最快接駁東鐵線的不是81K巴士而是專線小巴

69K由穗禾苑去沙田站收$4.6，而且由大埔公路特快往來
至於811系列就是前往最接近的火炭站

原帖由 AVW28 於 2014-12-9 10:22 發表
對於穗禾苑而言，81K和80M都可以是電梯線，往返源和路和沙中基本上係見車就上，搭80M去一田果邊更加行少幾步。當然，去某d位就真係要等死一架，如沙角街和秦石就得81K做到、九龍塘就只有80M。兩線也是駁腳線，駁港鐵和多條沙田對外線，80M主力做獅隧、81K就做部分城隧線。

至於話加密69K和811系，這要視乎營辦商仲有冇車咁做？的確，小巴的優勢係做埋穗禾苑二期門口；巴士就係一期和商場止步，去二期就要行。與此同時，小巴的確是駁東鐵線最快和最近，但繁時又如何？始終都要靠巴士，除非穗禾人「日日運動身體好」(行落火炭站，穗禾商場好似有特惠站)。

首先我需要推翻首相幾個重點，81K 同 80M 駁鐵同去沙市係好重要。
AVW28 提出一個好嚴重既問題，就係穗禾苑分開左兩期，同埋兩繁問題。

先要了解幾件事：
一期：巴士：80M／81K／280P 小巴：811／811S
二期：小巴：69K／811A

先講二期，無錯，69K／811A 真係直達門口，但早繁要等上依兩部小巴？
唔好忘記山上仲有唔少村屋，每朝有唔少人就係靠依兩部車出出入入，
大清早爭分奪秒，加上 811A 疏到你傻，等得黎都行左落一期上車。

上繁過左，69K 有無人上？有既，但只有一半。
畢竟沙田總站唔近新城市，除非你直駁東鐵，否則真係隨緣。
到下繁，二期主要人流真係去番 69K 度，因為總站一定有位上。

既然大清早有班人落左去一期，咁又多唔多人坐 811 轉東鐵？
坦白講，一般般，因為 811 落火炭算係正常速度（其實出火炭同二期坐 69K 沙田差唔多），
只係因為佢比 81K 平同密，至吸引到人上車，但條龍呢？最後佢地見到有 81K／80M 開車，就會自動上巴士。

但一期幾乎無人會行出去搭 69K 咁傻，咁一期既人去沙市上咩車？自自然然係 81K 同 80M。

到下繁，要視乎一期居民想點先，火炭上 811 的確係唔錯既選擇，但火炭就真係等死 811，
與其無了期咁等，佢地會寧願行落新城市博一博，反正係 81K 都有 80M，
所以其實有幾龐大人流去左巴士度（仲未計 81K 同 80M 有轉乘優惠呢？）。

原帖由 leolaw 於 2014-12-9 22:38 發表

獅隧公路新田圍有車去東九龍觀塘.
新田圍行上獅隧公路搭85A出九龍城, 點都近過穗禾苑行落火炭路搭85.
我都唔計果條曾經提出殺線/改線嘅86.

不過坦白講，火炭無車出觀塘一帶真係問題，
咁多年都係叫你地坐 81K 轉 89，部 798 又得物而無用（當然，好過無）。

而家上左一班1845九龍塘開出的80M
總站已經打爆一架短龍
有30人係新田圍站落車
佔成班車1/3人

我都唔明點可能之後繁時維持十三分鐘
281M就整部單層俾人搭
連一條人龍都清唔到
仲要20分鐘一班？

咁唔想做生意就cut哂去

[ 本帖最後由 happykeroro 於 2014-12-10 19:05 編輯 ]