原帖由 marcowong1011 於 2015-7-24 13:29 發表 
睇番其他相, sensor 上面冇嘢遮
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烏溪沙寫得出「打拆進行中」就一定拆緊
(BTW, 個門牌寫嗰間係咩房?)
藍色牌寫住「清潔員工房 Cleaning Room」
上個月經過未有「打拆進行中」，係今次先有，
估唔到後面差唔多起好先嚟拆呢度，
以前見好多職員(非清潔工)行入去，可能入面又有樓梯落樓，不過開門時都望唔到...
[ 本帖最後由 waterboy1984 於 2015-7-25 02:58 編輯 ] |
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點解唔好似廣州地鐵咁，一個月台嘅閘門裝好曬，測試好曬，先至用？ |
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原帖由 ytxmobile 於 2015-7-25 15:43 發表
點解唔好似廣州地鐵咁，一個月台嘅閘門裝好曬，測試好曬，先至用？
好處係可以令乘客快啲有閘門用
不過兩者只係做法唔同姐
無必要話一定要邊個跟邊個…
[ 本帖最後由 alexleechaksum 於 2015-7-25 19:09 編輯 ] |
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原帖由 alexleechaksum 於 2015-7-25 19:00 發表
即裝即測試之後啟用係港鐵裝閘門嗰陣嘅做法
好處係可以令乘客快啲有閘門用
不過兩者只係做法唔同姐
無必要話一定要邊個跟邊個…
廣州地鐵1號線裝幕門、閘門，係一次過搞曬。
當時係要唔載客測試手動開關門5000次，先至可以喺行車時間手動開關門。而要確保成個系統可靠之後，幕門、閘門先至可以配合信號系統聯動運作。
btw 廣州地鐵嘅幕門、閘門都冇港铁咁多故障啦…… |
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原帖由 ytxmobile 於 2015-7-25 20:19 發表
廣州地鐵1號線裝幕門、閘門，係一次過搞曬。
當時係要唔載客測試手動開關門5000次，先至可以喺行車時間手動開關門。而要確保成個系統可靠之後，幕門、閘門先至可以配合信號系統聯動運作。
btw 廣州地鐵嘅幕門、閘門都冇 ...
定係一次過喺所有站開始安裝?
香港唔同廣州
無咁多工人同時間(收車之後得兩三個鐘)可以一次過裝
不過港鐵都係測試完之後先會啟用閘門 |
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原帖由 alexleechaksum 於 2015-7-25 21:00 發表
係一次過裝曬成個月台嘅幕門/閘門
定係一次過喺所有站開始安裝?
香港唔同廣州
無咁多工人同時間(收車之後得兩三個鐘)可以一次過裝
不過港鐵都係測試完之後先會啟用閘門 ...
第一批：黃沙
第二批：陳家祠、西門口、公園前、農講所
第三批：烈士陵園、東山口、楊箕、體育西路、體育中心、廣州東站
第四批：長壽路、芳村
第五批（閘門）：花地灣、坑口、西朗
印象中廣州1號綫裝幕門係先裝fixed panel再裝門
裝閘門係先裝門再裝fixed panel |
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原帖由 ytxmobile 於 2015-7-25 20:19 發表
廣州地鐵1號線裝幕門、閘門，係一次過搞曬。
當時係要唔載客測試手動開關門5000次，先至可以喺行車時間手動開關門。而要確保成個系統可靠之後，幕門、閘門先至可以配合信號系統聯動運作。
btw 廣州地鐵嘅幕門、閘門都冇 ...
依家香港馬鞍山線大圍站咪非載客範圍(將來8卡車)先安裝閘門，再做測試確保成個系統可靠。
https://www.youtube.com/watch?v=a2THwVCfM0w
至於香港閘門多故障，和閘門牌子有關係。市區綫閘門採用Faiveley Transport歐洲公司，可能不適合華南潮濕天氣而多故障。 |
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據講市區綫嗰閘門係中國製造
而南港島綫同馬鞍山綫嘅閘門就係瑞士製造 |
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