葵青RDP 修定方案(X42C及將荃詳細路線)最快12月進行

原帖由 jocosben 於 2014-11-22 19:35 發表
唉，點解九巴唔肯全面分拆42C，嘈嘈下特快42C仲要得番一班，甘有乜用

原計劃係KO晒242X，叫人善用特快左既41A出去，抽242X車先有X42C車

班區佬唔肯都無計，而242X又唔係真係差個隻

收費表係「最高核准收費」

可低而不可超過

原帖由 discoverer 於 2014-11-22 19:11 發表
路線收費唔係按運輸署收費表去定咩, 好似X42C, 畀人嘈下就可減價, 咁收費表其實有無用? 真係唔明

閣下可能有所不知了, 運輸署的收費表真係無用的,
因為廿幾年前開始九巴一直都係用一個收費標準偏高,
源自機場通天巴士無企位計算的空調收費標準,
這標準遠遠高過現在一般的空調收費,
所以九巴空調巴士一直都可以說是喜歡幾錢就幾錢.

新巴/城巴 印象中的收費標準和實際相若.

原帖由 kay 於 2014-11-22 20:11 發表
原計劃係KO晒242X，叫人善用特快左既41A出去，抽242X車先有X42C車

班區佬唔肯都無計，而242X又唔係真係差個隻

九巴都冇設青衣區內轉乘 41A 出尖東

直接用方案二咪得囉，係要拆兩條
真係多鬼餘

原帖由 ricky619 於 2014-11-22 21:39 發表


閣下可能有所不知了, 運輸署的收費表真係無用的,

都唔係完全冇用的, 至少268B/C, 269B/C, 270A, 277E/P/X, B1, 延長去青衣前的68E, 佢地收費都係去到收費表極限

DEL

[ 本帖最後由 BlackBird 於 2014-11-22 23:13 編輯 ]

原帖由 ricky619 於 2014-11-22 21:39 發表


閣下可能有所不知了, 運輸署的收費表真係無用的,
因為廿幾年前開始九巴一直都係用一個收費標準偏高,
源自機場通天巴士無企位計算的空調收費標準,
這標準遠遠高過現在一般的空調收費,
所以九巴空調巴士一直都可以 ...

依個收費標準過高我好似講過好多次, 只係好似從來都冇人理咁姐, 因為依家係只有「冷氣豪華巴士」而沒有「普通巴士」, 不過原來個標準係無企位計算的, 即係依家搭巴士係應該有位坐既, 冇位坐果D係唔係可以投訴要求比番普通巴士票價?



同埋報紙先果排好似仲話政府建議增設收費較高不設企位既巴士去解決地鐵迫爆問題, 但照咁講依家所有巴士已經係「冷氣豪華巴士」=「收費較高不設企位」啦喎, 點解地鐵仲會迫爆?

41 同 42 都係冇腦既區議員先會留呢兩條瘀血
倒番轉，亦都係冇腦既九巴同運吉亂咁搞呢兩條線先造成今日惡果
尤其是條 42，為咗短途瑪嘉烈客而要四順客繼貴價落西九
41 夾硬留條線晒資源，難為 44 42A 日日迫爆 N 架車

如果 42C 青衣路線唔就番 X42C 站位
(倒番轉就倒果為因)
成件事會好好多
不過老九肯減成兩蚊已經還神，唔好奢望太多

將荃咩事呀
多咗個秀明道爭成 17 分鐘都算
重要兩條相近路線分兩開招標
又要 296C 796C 悲劇重演?
一條行九龍灣一條行山都重可以分兩間公司嚟招標啫...

原帖由 Gary_B 於 2014-11-22 20:13 發表
收費表係「最高核准收費」

可低而不可超過

其實某程度上而家好多九記路線都叫收平左架啦