葵青RDP 修定方案(X42C及將荃詳細路線)最快12月進行

原帖由 HF3204@243M 於 2014-11-24 00:12 發表
唔知反對原因係咩呢?

42真係有人係四順搭去青衣架,條線車程又唔係耐.
佢同41好唔同,41係直情九龍城土瓜灣出入青衣班客都唔坐

其實搵41同42交換美孚前的路線可行嗎？反正42都有一部份人由總站去總站，又可以輔助44之餘可以符合某人死保41的原則，去盡D 可以入埋麗瑤食45

30向上做葵涌荃灣客
關系不大
42/45/46現時做到九龍中同九龍東
相信三合二應該係極限

原帖由 hadboy5 於 2014-11-24 10:39 發表
其實搵41同42交換美孚前的路線可行嗎？反正42都有一部份人由總站去總站，又可以輔助44之餘可以符合某人死保41的原則，去盡D 可以入埋麗瑤食45

我寧願41搬往青衣邨, 經南橋走 (清晨頭幾班車外不上長青), 44不經綠悠雅苑及搬往青衣碼頭 (綠悠雅苑俾41), 填41A改線後青衣碼頭區經南橋去深水埗空白

咁我D葵芳去九龍城客點算..
42除一程車外...起碼快過坐37轉27

原帖由 hadboy5 於 2014-11-24 10:39 發表
其實搵41同42交換美孚前的路線可行嗎？反正42都有一部份人由總站去總站，又可以輔助44之餘可以符合某人死保41的原則，去盡D 可以入埋麗瑤食45

說明白一點，
就系42轉特快，
41同45合併經荔景山，
如此一來，41有望成為行車時間最長既非循環路線。

這樣對三條路線都系好事，
不過可以預見41既未來，
如此迂迴路線不會長久。

原帖由 JA3907 於 2014-11-24 12:53 發表


說明白一點，
就系42轉特快，
41同45合併經荔景山，
如此一來，41有望成為行車時間最長既非循環路線。

這樣對三條路線都系好事，
不過可以預見41既未來，
如此迂迴路線不會長久。 ...

難道2016年暑假就是41的死期? (觀塘線黃埔段屆時已通車)

原帖由 Crotone 於 24-11-2014 12:13 發表
咁我D葵芳去九龍城客點算..
42除一程車外...起碼快過坐37轉27

40轉2A/6D

原帖由 S3BL100 於 2014-11-24 01:00 發表
45/46 我覺得可以縮剩一條，但其餘兩條 30/42，尤其後者，有醫院客，難搞好多，
又因為荔景山出青衣同荃灣係唔同方向，要用一條線做兩條線既野應該無可能。

咁又唔會話冇可能 o既，至在佢地會唔會玩到咁，
將 30、42 兩線合併 （鐘意 o既話非繁時將 43M 玩埋落去又點話），
改由荃威花園往來長青，
方案一：
經現時 30 走線 ＞ 到葵芳後轉行葵涌道直出美孚 ＞ 荔景山路經現時 42 走線往長青。

方案二：
現時 30 走線到美孚 ＞ 葵涌道 ＞ 南橋 > 青衣

42 其九龍路段就可以考慮跟 RDP 咁縮到去甘泉街開。

我會傾向方案一多，因為始終沙咀道一帶早就冇左條去九龍 o既快線，
最小咁樣行，30 出美孚時間唔會太慢，用以取代 38A 及起美孚做轉乘。
38A 個幾架車留比 S3BL100 你去做沙田線。

原帖由 Crotone 於 2014-11-24 12:13 發表
咁我D葵芳去九龍城客點算..
42除一程車外...起碼快過坐37轉27

講真丫，而家有部份客仔好似你咁對於巴士公司黎講係「雞肋」，
寧願諗辦法叫你地去轉乘，甚至趕走你地去成全佢地個重組，
因為賺你地 o既錢都唔夠 cover 本身條線載空氣個成本。