每日一班，吉車遊街

原帖由 dennislokawai 於 2014-11-25 09:03 發表

我覺得重點不在於經邊，
其實屯門咁大，E33服務範圍又咁細，
只要A33改去無E33到既地方都一定有得做。
問題係A33一日先得一班，走咗就係走咗，
仲要你上落機既時間就到先有得搭，
就算俾你點改都唔會多客啦。

個人認為機場巴士 ...

問題在於 A33 同 E33 收費相差咁遠，
就算 A33 真係比你 60 分鐘一班，屯門人又會唔會真係幫襯先？

即係我覺得如果要講 A33 全日，收費同 E33 點都唔可以差太遠 ……

原帖由 dennislokawai 於 2014-11-25 09:03 發表

我覺得重點不在於經邊，
其實屯門咁大，E33服務範圍又咁細，
只要A33改去無E33到既地方都一定有得做。
問題係A33一日先得一班，走咗就係走咗，
仲要你上落機既時間就到先有得搭，
就算俾你點改都唔會多客啦。

個人認為機場巴士 ...

別要忘記依家 E33P 屯門的走線就係當年 A33 的走線，亦唔係一日一班
最後A33有咩下場，大家有眼見

原帖由 AVD1 於 2014-11-25 06:39 PM 發表

問題在於 A33 同 E33 收費相差咁遠，
就算 A33 真係比你 60 分鐘一班，屯門人又會唔會真係幫襯先？

即係我覺得如果要講 A33 全日，收費同 E33 點都唔可以差太遠 …… ...

收費真係咁重要？

A11 VS E11
A22 VS E22 / E23
A29 VS E22 E22A
A41 / A41P VS E42

我覺得最好比較係A41P VS E42，
因為A線收費同A33一樣，
而佢亦係由30-60分鐘一班做起。
如果九巴有心做，將A33改去E33唔經既地方，
再由每60分鐘一班做起，我相信絕對有得做。
講真，有邊個去旅行會為咗果10元8塊而左轉右轉呢？
俾貴D舒舒服服一程過唔好？

可以甘講...龍運真係有幾多條A線牙?
一共五條,反而E線就一共7條,遲D因為仲變8條E線
問題就係每條E線都收甘平,
去葵芳收十個幾
我諗E線收費平尼家野,真係冇得輸 E41你睇?
平之餘根本同A線速度差吾多,遲少少E34又分拆
E33兩三個站就上屯公,同A33分別米都係兜左個東涌同後勤區
最多差十幾分鐘。最主要同一條屯公,可以快幾多?
何況E33仲可以預到時間,米都係一程過去機場
仲有屯公轉乘優惠,A33仲可以點?
不過雖然E線平,但就係因為個價錢先可以引到後勤區/東涌 d人坐
如果吾係邊到有個好3個月既即日來回?

正所謂一係A線多,一係E線多
龍運選擇做東涌班客多過機場

反到城記有個現象
港島3條A線先得一條E線
E22,E23,E22A,E21客量我吾可以話吾好
但以上邊到有一條係港島?
直接同老九博過九龍區內客,
正正因為港島自己公司插旗,先得一條去商業區既E缐
不過我諗大家都有得睇,尼家A12得小貓三四隻
大家懂啦............

城記寧願選擇做機場線,E線作用無非打擊老九區內線

既然E33係度,A33仲有冇需要尼?若然一個鐘一班
我係咪已經係屯門轉車站上左E33去到機場尼?同埋若然用龍運收費可吾可以撐起一條A線?

[ 本帖最後由 ccw819p 於 2014-11-26 01:32 編輯 ]

現在屯門中有E33
屯門北有E33P
就差屯門南——
不如拉A33到屯門碼頭一帶
客源有屯門南一帶居民，以及入住黃金海岸酒店的旅客

[ 本帖最後由 hellomato 於 2014-11-26 23:23 編輯 ]

原帖由 ccw819p 於 2014-11-26 01:23 發表
可以甘講...龍運真係有幾多條A線牙?
一共五條,反而E線就一共7條,遲D因為仲變8條E線
問題就係每條E線都收甘平,
去葵芳收十個幾
我諗E線收費平尼家野,真係冇得輸 E41你睇?
平之餘根本同A線速度差吾多,遲少少E34又分拆
...

機場同東涌本身有超快既機場快線同東涌去九龍同港島
城巴如果用時間去比唔可能嬴到地鐵

相反 , 龍運大部份地方都係獨市 , 除左青衣
無論去機場定東涌 , 都一定要揀佢 , 除非你出市區轉城巴 / 地鐵入去既姐
所以龍運 E 線個 coverage 唔一定話要好多 , 個個都就腳就足夠
所以尤其 E33 即使去到市中心都繼續爆瀉 , 因為個個地方都會有車到市中心 , 班客會自動走去市中心上車
龍運就可以用最少資源去做最多既客

其實而家 E33P 雖然話收貴幾亳 , 但行多既里數其實隨時補唔返收貴左既價錢 ...
舊 A33 ideally 坐滿就應該有賺既 .. 可惜 A33 E33 價錢差接近一倍 , 時間又唔係差太多 , 我不如搭返 E33 ...