以前赤柱淺水灣巴士需求真係咁大？

個段時間新巴城巴惡性競爭，為左搶客而開重覆路線對撼，路線點會少

剩係南區區內都已經95+95A+95C+595一齊競爭
95C仲要間接令到95同95A合併，又整死埋338

想當年260系真真正正的豪華巴士服務，一定有位坐，坐滿就開，移加當然就變成貴價搶錢線啦...

想當年6A仲全日的時候，中環入赤柱的服務其實算系頻密到離晒普...

而61就好順利成章地比6仔加雙向分段取代啦...

跟著新城一家親之後，當然系屎忽大行動的開始啦...

不過呢，望下6仔6X d豬紙，其實體得出呢，想當年有少少過度屎忽，CUT得太盡...

因為往來赤柱路面的特性，唔可以好輕鬆地邊段時間邊個位邊度會突然多客，跟著就飛架短棍過去起載清客，變想佢豬紙上個班次要做到好足...

跟著，6仔五花百門的走線你就會明白，其實佢縮減服務縮到好盡，不過最終真系計唔店條數，66仲在生...

我點解咁講呢，64/66系target做馬坑居民，其他系做市集的人流，以前資源無限時可以好輕鬆地將2堆客分流，今時今日當然就屎忽，2種客一齊做...

當年淺水灣係本地人真係好鍾意去嘅海灘。呢家住港島區嘅，想游水好多去自己屋苑club house或者泰國。

多年前 AMS 40 仲未做起, 巴士總會多啲生意嘅
以前仲有過 315, 374, 399 添

原帖由 kay 於 2014-11-27 23:44 發表
個段時間新巴城巴惡性競爭，為左搶客而開重覆路線對撼，路線點會少

剩係南區區內都已經95+95A+95C+595一齊競爭
95C仲要間接令到95同95A合併，又整死埋338 ...

另外2000年之前, 舂坎角/赤柱村間只有赤柱峽道來往 (佳美道連接馬坑一段係2000年美利樓在赤柱復建時同時建設的), 所以以前舂坎角, 赤柱線係要分開兩條做, 例如260/262, 6/66, 早年只有63, 65係做晒兩邊, 但佳美道/環角道打通後則舂坎角/赤柱村可以用直接行法一次做晒(經馬坑), 故新城整合後赤柱線整併情況較明顯 (以前舂坎角一帶以中巴/新巴為主, 64, 66, 262都是新巴, 城巴應只有61延長線, 赤柱村以城巴為主, 除14, 63, 65外都是城巴, 新城整合後6X/64/262整併為6X, 61延長線/66整併為66, 後來非繁又與6整併)

[ 本帖最後由 mak5052 於 2014-11-28 11:41 編輯 ]

64係假日先開，平日無服務；61平日好似得幾班
262印象中同260同價，但都要入皇后大道東

6A轉兩繁服務時，6X有加過班(6X當年好疏車)，提早頭車

原帖由 johnchan86c 於 2014-11-28 11:52 發表

262印象中同260同價，但都要入皇后大道東

260與262在回歸之前係一樣價錢, 但係97年嗰次加價, 260有加價, 但262冇加, 結果262比260平幾毫
就算新巴曾於2001年加價, 262仍然比260平

有無人可以簡介一下2004年重組前的服務？我看資料看到眼花瞭亂。