E34A E34B

中段入機場E34 7-9
E34A 15/20, E34B 12/15
分別不大
下繁係做唔返5-6
但又唔知其實本來5-6係有幾多

原帖由 iseen 於 2014-12-11 09:11 發表
老實講, 一日超長線唔加價
LWB可難想加車比佢地
下次加價最好係比E34系同E41系, 車費做番平均少少先可以

利申: 大埔人

呢個問題去到屯門至赤鱲角連接路通車就會自動解決，
因為到時E33系同E34系都會變成短線，E34系更加唔使行大欖隧道，
所以唯有捱多幾年啦

原帖由 hokachung 於 2014-12-11 21:26 發表

呢個問題去到屯門至赤鱲角連接路通車就會自動解決，
因為到時E33系同E34系都會變成短線，E34系更加唔使行大欖隧道，
所以唯有捱多幾年啦

咁A43未更加掠水，連大欖隧道費都慳返

原帖由 iseen 於 11-12-2014 09:11 發表
老實講, 一日超長線唔加價
LWB可難想加車比佢地
下次加價最好係比E34系同E41系, 車費做番平均少少先可以

利申: 大埔人

你估LWB唔想加價咩, 但係車費等級表set死咗嘛, 最多都係加得4毫
E41拉到盡去AWE, E34A兜埋天北, 兩條都只係分別57.6km同52.2km
但係等級表set死60km以下既E線都唔可以過$14.3 (即係E33P已經收到盡)
加上佢呢兩年都賺突要回贈, 邊會咁易加到價

車費等級表Ref: http://www.gld.gov.hk/egazette/pdf/20111517/cgn201115172593.pdf

其實唔係定唔定點班次
而家天水圍/元朗車
係講緊架車上唔上到人
本身20分鐘一班對返工既人已經難等
一係早成40分鐘到機場
一係就落車已經遲到
要岩岩好，20分時段得返一班車(大約1240離開天水圍個部)
問題係，上唔到人
要知道機場夜班同事大約由1330開始開工，到1500左右
所以變左12點時段係有一個好大既開工人潮
(補充一點，屯元天好多人係去機場返工)
之後你得20分鐘一班
今日有同事係天耀等車已經上唔到
唔係講緊行唔行入去車廂呢啲咁淺層問題
而係架車逼到道頭門都差啲關唔到
我同事係頭幾個都上唔到車
佢後面仲有十幾二十人
而且仲未出天水圍..
未到尾站已經上唔到
同時另一個問題又黎
下一班車有邊個可以保證你有位企?
唔通真係要機場返工既同事無限提早去等車?
個現實係返工時段OVERLOAD得好緊要
已經唔計較車程長大家想坐下休息下
係你上車的機會是0
到頭來
E34變成E34A之後
除左天北有位坐之外
天南本身上到車班人已經開始要坐車落元朗/屯門再轉
甚或要西鐵轉東涌線再轉機鐵
仲要未考慮到天水圍本身仲有酒店，坐飛機既旅客，去東涌/南大嶼既遊客...

原帖由 PoohPoohJoe 於 2014-12-13 02:03 發表
其實唔係定唔定點班次
而家天水圍/元朗車
係講緊架車上唔上到人
本身20分鐘一班對返工既人已經難等
一係早成40分鐘到機場
一係就落車已經遲到
要岩岩好，20分時段得返一班車(大約1240離開天水圍個部)
問題係，上唔到人
...

A線死症係兜天北+20分鐘
B線死症係20分鐘
原線路線直接+5-10分鐘

依家我buy舊線多過新線

其實合併路線永遠有車cut出黎
但分拆路線又唔加足車，一定會出事

RDP寫本身舊時30車，拆完就變成17+14，剩係擺多1部車落去

龍運冇乜合併過路線
反而A33變E33P
E34分拆
全部都執多咗客

所以龍運車隊如果無增大一定唔夠做
呢間公司已經冇乜線可以執到車出嚟俾高需求路線

原帖由 NA4179x賢 於 2014-12-13 02:49 發表


A線死症係兜天北+20分鐘
B線死症係20分鐘
原線路線直接+5-10分鐘

依家我buy舊線多過新線

好問題, 點解早繁會做到1個鐘7班車 (3班天北+4班特)
但去到中繁會得4班車? (E34A 1130-1230 15mins)
我覺得佢似縮數多過唔夠車

同埋都要考慮埋元朗同天水圍既客量分佈
我覺得未必係50:50
結果就可能變到E34A頂閘, E34B坐滿咁

[ 本帖最後由 Lelouch 於 2014-12-14 00:12 編輯 ]

原帖由 ma212223 於 2014-12-13 20:30 發表
龍運冇乜合併過路線
反而A33變E33P
E34分拆
全部都執多咗客

所以龍運車隊如果無增大一定唔夠做
呢間公司已經冇乜線可以執到車出嚟俾高需求路線

如果係Quota問題就真係冇得搞
但純粹唔夠車就可以問九巴借
好似R/X線, 以前果幾部全廣都普ATR咁