980x可行性

似乎推埋681上靑沙好D，不過總站放落天后最好，來回可以做埋cwb客，但此舉可能令680客量受影響

原帖由 GL3789 於 2014-12-15 21:53 發表

如果呢番說話同屯碼區既乘客講，相信毫無疑問會俾人插到飛起

回正題
將680X改行西隧，首先要照顧金鐘、灣仔及銅鑼灣既乘客
單靠金鐘開係絕對唔足夠
係現時680X灣仔番烏溪沙要最少80分鐘
最理想980X跟934/5行法，係菲林明道做起點，停埋皇后街入西隧
灣仔乘客既有定點車，時間上穩定好多，又能盡量照顧番原有乘客

銅鑼灣搭680X平均能60-65分鐘返到總站，行西隧只會兜路更慢
若681同680(X)甚至682加免費BBI(例如係耀安轉車)，基本上已經cover到非681沿線既馬鞍山乘客，轉車叫幾飛又唔會太慢
(當然一直有聲音要求將681延長到烏溪沙，不過延長要加時影響現有班次，其次馬市班人堅持不能搬，所以加免費轉乘係最折衷既方法)

有7班車，係資源調配會靈活好多，除左保守啲一線走天涯，又可以分拆680X成2條線
1. 灣仔菲林明道做起點，約13-16分鐘到中環砵典乍街，然後直上四幹到西隧，灣仔返烏溪沙約60分鐘
2. 中環交廣做起點，砵典乍街>永吉街>皇后街後入西隧
咁就做到快慢得宜，又唔需要好似下繁934/935要灣仔乘客局兜中上環，塞西港城

但如果將來680X改行西隧只做金鐘/中上環，係灣仔既非681沿線既馬鞍山乘客將會成為最大輸家
就算680將來有資源拆線(例如680P)，時間上始終都係難以彌補

咁係因為屯碼條 962 系大把資源，又真係有咁多客，先值得拆條中環直上四幹的特車。
但如果係 980X，我覺得有資源加到八班回程及/或做到 10 分鐘一班之前，唔好講再拆。

又，與其將七班 680X 變晒做 980X，倒不如淨係變其中四班，其餘三班還返俾 680 兩繁拆線，
一條北角後直入耀安，一條做一城濱景富安錦泰，同時再將四班 681P 變晒做 981X，
我覺得咁做會係令最多人有得快的方法。

你岩，680X 本身有銅鑼灣客，但係如果谷晒班銅鑼灣客搭 681 轉車，到時 681/680 應該會爆鑊。
反正而家 680X 比 680 快的只係沙田一段不經一城亞公角，港島段因為興發街塞車已經相差無幾，
要人轉車同迫乘客搭返慢線 680 無分別。
我覺得直接將 680 拆線，又俾天后至北角客快少少返到屋企，唔會係壞事。

980X 灣仔定金鐘開我無太大意見，反正如果西隧版唔再拆，灣仔行兩邊時間都差唔多，
而且都係果句，加到八班車及/或 10 分一班前，唔好咁大諗頭再拆，
倒不如俾乘客在時間上有多少少選擇仲好。

反而 681P 回程同 680X/681 同樣受灣仔銅鑼灣天后東廊東隧大隧塞車影響，
如果改埋行西隧，受惠人數應該多過直接將 680X 變晒 980X，行大涌橋路又順手解決埋部分 982X 回程需求，
銅鑼灣客就推落拆線後的 680 搞掂。

[ 本帖最後由 S3BL100 於 2014-12-15 23:39 編輯 ]

原帖由 S3BL100 於 2014-12-15 23:35 發表


咁係因為屯碼條 962 系大把資源，又真係有咁多客，先值得拆條中環直上四幹的特車。
但如果係 980X，我覺得有資源加到八班回程及/或做到 10 分鐘一班之前，唔好講再拆。

又，與其將七班 680X 變晒做 980X，倒不如淨係變其中四班，其餘三班還返俾 680 兩繁拆線，
一條北角後直入耀安，一條做一城濱景富安錦泰，同時再將四班 681P 變晒做 981X，
我覺得咁做會係令最多人有得快的方法。

你岩，680X 本身有銅鑼灣客，但係如果谷晒班銅鑼灣客搭 681 轉車，到時 681/680 應該會爆鑊。
反正而家 680X 比 680 快的只係沙田一段不經一城亞公角，港島段因為興發街塞車已經相差無幾，
要人轉車同迫乘客搭返慢線 680 無分別。
我覺得直接將 680 拆線，又俾天后至北角客快少少返到屋企，唔會係壞事。

980X 灣仔定金鐘開我無太大意見，反正如果西隧版唔再拆，灣仔行兩邊時間都差唔多，
而且都係果句，加到八班車及/或 10 分一班前，唔好咁大諗頭再拆，
倒不如俾乘客在時間上有多少少選擇仲好。

反而 681P 回程同 680X/681 同樣受灣仔銅鑼灣天后東廊東隧大隧塞車影響，
如果改埋行西隧，受惠人數應該多過直接將 680X 變晒 980X，行大涌橋路又順手解決埋部分 982X 回程需求，
銅鑼灣客就推落拆線後的 680 搞掂。

如果做到咁，680和681港島段更加可以縮得更短。

原帖由 S3BL100 於 2014-12-15 23:35 發表

咁係因為屯碼條 962 系大把資源，又真係有咁多客，先值得拆條中環直上四幹的特車。
但如果係 980X，我覺得有資源加到八班回程及/或做到 10 分鐘一班之前，唔好講再拆。

又，與其將七班 680X 變晒做 980X，倒不如淨係變其中四 ...

980X得四班車夠做中上環?馬鞍山/中上環真係唔夠客?
顯然係過份低估
980X比起港鐵有絕對優勢，又快681唔少
唔敢想像呢批人(就算少部分人)倒落980X度會有咩事發生

其次，多3架車點夠680拆線，係而家下繁回程680所謂8-12分鐘一班，事實係可以等20分鐘都無車
再拆線實際班次將會相當難睇
理論從來都係好精彩、好理想，但開唔足車，就真係糖衣毒藥，害死唔少人
隨時北角客企車頂都唔掂

681P得四班，改行西隧而能照顧番原有銅鑼灣/天后既乘客，都無所謂
但如果680拆唔掂，班次既疏且兜一城濱景，就真係要三思而後行喇

當681中上環或部分灣仔客過檔980X，681既運載力將會釋放
而且下繁681/680X都未至於去到班班頂閘
唔會真係存在所謂爆鑊
反而除左兩繁，非繁間接地透過免費BBI解決「681不能延長」既爭拗，令更多人全日受惠
與九記大隧BBI一樣，更能贏盡掌聲

原帖由 GL3789 於 2014-12-16 10:18 發表
反而除左兩繁，非繁間接地透過免費BBI解決「681不能延長」既爭拗，令更多人全日受惠
與九記大隧BBI一樣，更能贏盡掌聲

其實佢肯整307/681<->85M/87K/89C/89D/286M補差價轉乘，非繁已經cover成個馬鞍山區

有時富安出港島，趕起時間上來都會85M去隧道口再轉車
而家有得叫兩飛 (307, 681)，通常10分鐘內都會有車

原帖由 S3BL100 於 2014-12-15 23:35 發表


咁係因為屯碼條 962 系大把資源，又真係有咁多客，先值得拆條中環直上四幹的特車。
但如果係 980X，我覺得有資源加到八班回程及/或做到 10 分鐘一班之前，唔好講再拆。

又，與其將七班 680X 變晒做 980X，倒不如淨係變其中四 ...

680X他日若要改線
灣仔起步點都吸引過金鐘起步
灣仔一帶路面下繁點都係多人

同埋真的成事980X 有能力吸納部分681 原有灣仔客人
681 咪有能力接送銅鑼灣想坐特快既人囉
下繁係銅鑼灣既客仲慢慢碌入馬鞍山咩, 除非係大水坑前落車

原帖由 GL3789 於 2014-12-16 10:18 發表

980X得四班車夠做中上環?馬鞍山/中上環真係唔夠客?
顯然係過份低估
980X比起港鐵有絕對優勢，又快681唔少
唔敢想像呢批人(就算少部分人)倒落980X度會有咩事發生

其次，多3架車點夠680拆線，係而家下繁回程680所謂8-12分 ...

我無講過唔夠客，但係 681 同東隧版 680X 在中環的客量都唔係好理想，
681 更加係無做上環，以循序漸進的原則，似乎先開四班 980X 會比較恰當，
日後乘客量增加再抽調資源加班。

始終下繁中上環人流未必有灣仔銅鑼灣咁多同集中，而 680X 回程而家大部分客源都係灣仔打後。
開 980X 唔見得會釋放到好多 681 的運載力。

如果一下子將七班 680X 變晒 980X，咁到時 680/681 系可能講緊需要多至少三至四班車的運力
先可以清走晒下繁班客，北角客就真係企車頂喇。

而 680 而家甩班，好大程度係因為條線過鐘嚴重；拆線縮短行車時間，情況應該會有所改善。
又請諗下，銅鑼灣就可以特快返馬鞍山，頭站耀安村，咁北角點解又一定要慢碌？
唔好忘記，下繁銅鑼灣尾站同北角尾站，行車時間幾乎無分別。
拆線後北角返馬鞍山整體會加三班車，上車困難的情況會有改善。

而且跨公司轉乘始終有一定難度，尤其是 680/681 時段分配係相反的；
況且正如我所講，680 轉 681 唔見得真係有好大實用價值，尤其回程，
681 只係快 680 一城濱景亞公角，最多十幾分鐘，等多班車已經唔見左，咁點解唔直接坐 680 慢慢碌？

[ 本帖最後由 S3BL100 於 2014-12-16 12:37 編輯 ]

原帖由 S3BL100 於 2014-12-16 12:33 發表

我無講過唔夠客，但係 681 同東隧版 680X 在中環的客量都唔係好理想，
681 更加係無做上環，以循序漸進的原則，似乎先開四班 980X 會比較恰當，
日後乘客量增加再抽調資源加班。

始終下繁中上環人流未必有灣仔銅鑼灣咁多同 ...

跨公司轉乘既例子唔少，除左既有的東西/紅隧港島方向$5/3.5折扣優惠
免費/補差價既轉乘有680<>111，獨營轉獨營 九巴603<>新巴30X既轉乘優惠
又或者係最近期既678 一系列跨公司轉乘，都證明跨公司轉乘優惠係切實可行
整體上亦都唔存在所謂推出優惠會令某一方公司完全受惠或受損
當然我承認跨公司轉乘係有難度，就算同公司既轉乘優惠都未必一定要俾你，但唔代表完全無得傾

681/680X係下繁最繁忙既半小時，中環段客量比其他大部分東隧線都好唔少(如603/690)
係沿途嚴重塞車(例如東行軒尼詩道/菲林明道交界、東行軒尼詩道/馬師道交界、東隧、大隧等等)既情況下
車海級班次能夠有咁既客量，係咪真係要班班頂閘灣仔客上唔到車先叫做理想?
980X中環返馬鞍山快681近一倍或以上，預期絕大部分既乘客會轉投980X
4班車仲係咪足夠? 而且仲未計部分由港鐵過檔既乘客
如果要等爆鑊先黎補救就實在太遲

你講得岩，680整體係加左3班車
係東廊最塞車既時段，行英皇道係會快過行東廊
但試諗下假若原本搭681既乘客因此分流左去分拆後既680，北角段既乘客仲容唔容易上到車?
分拆後登車困難既問題只會更趨嚴重
北角客上到車已經係皇恩浩蕩，仲敢講點解銅鑼灣可以特快直達馬鞍山而北角客就要慢碌濱景一城亞公角?

[ 本帖最後由 GL3789 於 2014-12-17 21:20 編輯 ]

原帖由 680X 於 2014-12-15 23:19 發表
似乎推埋681上靑沙好D，不過總站放落天后最好，來回可以做埋cwb客，但此舉可能令680客量受影響

唔明點解沙田區來往銅鑼灣既客咁巴閉，係都要死攬住d過海線一定要行東隧。
唔似得例如元朗來往銅鑼灣既客咁乖乖地搭968而唔會攘著要開168，668。

原帖由 paul2357paul 於 2014-12-19 01:06 發表
唔明點解沙田區來往銅鑼灣既客咁巴閉，係都要死攬住d過海線一定要行東隧。
唔似得例如元朗來往銅鑼灣既客咁乖乖地搭968而唔會攘著要開168，668。

咁你睇下走線，甚至睇下網上地圖
睇下沙田或馬鞍山來往銅鑼灣(剩係計銅鑼灣)，究竟行東隧近？定係西隧近？東隧順路？定係西隧順路？

然後你又睇下968走線
元朗來往銅鑼灣，究竟行東隧近？定係西隧近？東隧順路？定係西隧順路？

168？眾所周知香港現有三條過海隧道紅隧就最塞車
比西隧更慢更趕客

[ 本帖最後由 kmb71k 於 2014-12-19 04:46 編輯 ]