又有車吊上岸

原帖由 kkwong80 於 2014-12-19 14:00 發表

KRS991 得幾卡，一列 380A 成12卡，仲有...KRS991 係日本運黎，380A 有大陸運黎
直接用路軌拖過黎/駛過黎香港難度高/成本，定係用船+陸路運黎成本/風險高呢?

仲有...第一列列車早已 Ready，為何不先運黎香港呢?
又無路軌試車 ...

要試車大可以響大陸試，仲有廣深段可以實試添！
何必咁快要運落嚟，仲要咁大陣象跨越未通的路段再吊落路軌呢？

原帖由 toyl 於 2014-12-19 23:45 發表

要試車大可以響大陸試，仲有廣深段可以實試添！
何必咁快要運落嚟，仲要咁大陣象跨越未通的路段再吊落路軌呢？

完全同意，跟本唔使咁大陣象攪埋D浪費金錢既事
再者，要試車，香港段未去到時速250公里已經要減速喇
大陸大把地方試，做乜要香港段試呢?

原帖由 toyl 於 2014-12-19 11:45 PM 發表

要試車大可以響大陸試，仲有廣深段可以實試添！
何必咁快要運落嚟，仲要咁大陣象跨越未通的路段再吊落路軌呢？

會唔會係同購車合約內的細節有關?

在簽合約時﹐買賣雙方會定出交車期。

當然﹐雙方可以日後商議更改交車期﹐但係唔代表一定可以靈活更改。

現時表面情況看到係車廠已經做好列車(最少做好其中一抽)﹐可以根據合約定出的交車期交車。
香港有工程延誤﹐未能收車。
去到交車期的期限﹐國內車廠理應已經交車﹐又真係無責任幫你暫存列車﹐所以便要用不同方式去運部車去香港指定位置。

這做成路軌未通(大陸)已經要運車來香港的情況。
(ps. 其實好似一早已經預左路軌未通已經運車到香港﹐早已有2手準備)



另外﹐如果從另一方面去睇﹐亦可解釋點解需要在原定通車前一段較長的時間﹐已經要運第一抽車來香港。
這同培訓維修人員﹐列車上的工作人員有關﹐亦可做前面的驗收工作。
只是工程出現重大延誤﹐如果按照計劃進度﹐又真係有需要提早運車到香港的。

原帖由 kkwong80 於 2014-12-19 14:00 發表

KRS991 得幾卡，一列 380A 成12卡，仲有...KRS991 係日本運黎，380A 有大陸運黎
直接用路軌拖過黎/駛過黎香港難度高/成本，定係用船+陸路運黎成本/風險高呢?

仲有...第一列列車早已 Ready，為何不先運黎香港呢?
又無路軌試車 ...

港鐵訂購的CRH380A係一抽八卡，內地的除一抽八卡，一跳已經去到十六卡。

既然講到經軌道照計係最好的方法，但是否就可以排除其他可行性？
你不如解釋下點解日本過黎的KRS991唔响紅磡上岸，要搵拖頭拖黎咁多此一舉呢？又以2013年11月的公告計，港鐵又點運架車黎呢？

另外，如果路軌未搞掂就唔好落黎，咁點解主題所講的南港島線列車要運去車廠呢？連金鐘都未通到啦係咪？

試車方面，係咪俾架車跑到就夠呢？路軌係週圍都有，甚至出廠前在製造廠試都得，廣州都唔駛去添。

問題係，裝佐在香港境内的車廠設施、隧道入面的機電裝置、信號系統等等，唔搵番一兩抽黎又點試清楚呢？就算當年目標2015通車計，架車要一年九個月試。
今日全世界都知工程延誤不斷惡化，要推遲通車日期0者。如果係咁好彩無惡化，但仲堅持要等到鋪好路軌先黎，你話有乜後果呢？

提多你一樣野，據專家報告，除西九龍總站外，嚴重延誤的隧道段，係集中在高鐵車廠以北。

當然，2014年4月公佈延期兩年後，有多兩年空間走盞。列車幾時付運，到今日都無公告過啦。如果閣下有堅料0既，不妨同大家分享下0既。

以目前已公開的資料計，你都無法子推翻用陸路運送呢個計劃，同可行性囉

[ 本帖最後由 s3n370 於 2014-12-20 14:47 編輯 ]