福特新香港的士宣傳網頁

Ford Transit Connect Taxi:
http://taxi.hkford.com/

網頁現時還沒有任何實質資訊，只有圖片和宣傳句語。
希望能盡快在路面上看到新的士。

咁大架車都只係得4個客位, 唔係嘛...

點解做唔到好似英國Taxi 2 3排對向做5seat？

司機位邊做行理行咪仲好，香港又唔係唔俾倒頭座....

原帖由 Seiko 於 2014-12-18 11:13 PM 發表
咁大架車都只係得4個客位, 唔係嘛...

要大行李位﹐唯有後排用一張過坐3人﹐加車頭位1人﹐共4人了。

想要5座位﹐都唔係唔得﹐不過乘客上落會唔方便囉(當3位以上乘客又唔坐車頭位)。
因為後邊要坐4人便要分2排位﹐中排2座位﹐尾排2或3座位(視乎是否所有乘客都坐車尾)。

上落中排都無問題﹐但要坐到尾排﹐作為的士便有點不便了。
同一時間﹐這個佈局亦會無了此車一個大賣點 : 特大行李箱。



如果好似英國的士﹐5位全坐後面﹐車頭放行李﹐好似都有問題。
我印象中﹐英國的士的佈局好似係單邊上落客的。

即使係可以雙邊上落客﹐對於香港的運作環境﹐都係對司機及乘客不便的。
試想一下﹐收車錢的時間﹐司機同乘客的距離有幾遠 (唔好預期每一次乘客都會坐倒頭位)?

我真係唔係幾睇好呢架福特的士會有幾多架起香港出現，
分分鐘過多幾年又會起香港失哂縱。

我個人認為美國車始終都係唔夠日本車咁可靠，另外好似上面咁講，咁大架車又係得四個位，倒不如用返架 Toyota 算數。

原帖由 AVD1 於 2014-12-26 18:01 發表
我真係唔係幾睇好呢架福特的士會有幾多架起香港出現，
分分鐘過多幾年又會起香港失哂縱。

我個人認為美國車始終都係唔夠日本車咁可靠，另外好似上面咁講，咁大架車又係得四個位，倒不如用返架 Toyota 算數。 ...

其實黎部係德國Ford......

特大行理的意義有無咁大？真心有貨，都叫Van仔啦......

英國3+2，2個倒頭位係折位，側門上到輪椅，黎D先叫賣點.....

一個錯誤的市場研究先會得出大尾箱4seat.....

原帖由 AVD1 於 2014-12-26 06:01 PM 發表
我真係唔係幾睇好呢架福特的士會有幾多架起香港出現，
分分鐘過多幾年又會起香港失哂縱。

我個人認為美國車始終都係唔夠日本車咁可靠，另外好似上面咁講，咁大架車又係得四個位，倒不如用返架 Toyota 算數。 ...

這款車是否能在香港打出血路﹐真係好睇2樣野。

1. 日常營運成本﹐即係燃料成本﹐以及損耗性機件/零件等等。

2. 售後服務是否完善﹐會唔會一有野壞便要等零件﹐或者收得好貴。



以韓國的客貨車 H1 為例﹐最初都好多人介意用韓國車﹐但今天市面都有唔少 H1 行走﹐都算係成功的。
H1 車價比豐田為平﹐營運成本相約﹐成為第一個成功元素。
而代理商在售後服務又做得好﹐零件供應足﹐令到車出問題時好快便可完成維修﹐又可繼續做生意﹐成為第2個成功元素。

原帖由 kei_hk 於 2014-12-30 15:34 發表


這款車是否能在香港打出血路﹐真係好睇2樣野。

1. 日常營運成本﹐即係燃料成本﹐以及損耗性機件/零件等等。

2. 售後服務是否完善﹐會唔會一有野壞便要等零件﹐或者收得好貴。



以韓國的客貨車 H1 為例﹐最初都好多人介意用 ...

H1好多都湯左......Hiace係貴，Urvan先真正多左人用......

H1其實風評都差左好多，舊左問題都好多

似乎有新消息了﹐在商台新聞有2張相﹐但我都唔肯定是否這一款的士。  (我假設係這款FORD 的士﹐事關都有幾分相似)

這款車有以下賣點 :
這批的士除了可以擺放多件大型行李，有輪椅使用者獨立乘坐的空間，車上亦提供無線網絡及usb充電服務。

第一批有50部﹐40紅10綠。

唔知日後是否成功啦。

http://www.881903.com/Page/ZH-TW/newsdetail.aspx?ItemId=776035&csid=261_341  (網頁內有2張相片)

            本港下月中將會引入五十輛配有特大行李空間的的士。這批的士除了可以擺放多件大型行李，有輪椅使用者獨立乘坐的空間，車上亦提供無線網絡及usb充電服務。新的士收費與普通的士一樣，但如果預約就要另外支付六十元，乘客可使用信用卡付款。
新的士包括四十輛是市區的士，十輛新界的士。
        

今天再看報紙﹐多了一些介紹及圖片﹐原來都不是 ford﹐而是日產的一款。

http://orientaldaily.on.cc/cnt/news/20150129/00176_043.html