[經歷分享/報告]
西港島線通車的首個工作日在西營盤觀察之匯報
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原帖由 Kaix 於 2015-1-2 11:21 發表 
早繁金鐘上荃灣線過海只係去到企人程度,
完全同擠迫扯唔上關係,排得前或等下班係一定有位坐
但所謂鬆動頂盡比多一年比你。
當唔少人發現用南港島線好過係香隧等死,只欠在幾時爆。 |
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惡意回復是不道德的行為。
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原帖由 Ravenclaw 於 2015-1-3 00:30 發表 
嗯,非常好,我又有新的屎忽數啦...
就留43x,不過,要殺18,18P,5P,46x
往灣北方向,山道天橋直衝上環...
18/18P 有唔少北角往灣北同中環返工客(619 唔到港灣道而且都載唔晒),唔知你諗住點搞? |
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fb.com/scientisthk2usa/
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原帖由 Ravenclaw 於 2015-1-3 00:30 發表 
嗯,非常好,我又有新的屎忽數啦...
就留43x,不過,要殺18,18P,5P,46x
往灣北方向,山道天橋直衝上環...
山道天橋,你指連士美非路也不落,直接行薄扶林道? |
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19 大坑道↔筲箕灣 $4.2
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原帖由 kl9327 於 2015-1-2 23:19 發表 
始終西區人口比較多老人家,
流水線有佢一定既捧場客。
反而 5X 係時候諗下改特快去銅鑼灣 5X要再改快都唔易 , 西行可考慮善用堅拿道巴士專用線或杜老誌道出返告士打道, 始終18P景隆街個站都唔就腳, 但東行真係諗唔到點行, 唔通行告士打道上堅拿道天橋再落禮頓道?
西區出口方面, 只靠堅城其實未必夠客, 但做石塘咀又要多5分鐘, 都幾難取捨 |
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原帖由 ATE31 於 2015-1-3 01:04 發表 
5X要再改快都唔易 , 西行可考慮善用堅拿道巴士專用線或杜老誌道出返告士打道, 始終18P景隆街個站都唔就腳, 但東行真係諗唔到點行, 唔通行告士打道上堅拿道天橋再落禮頓道?
西區出口方面, 只靠堅城其實未必夠客, 但做 ...
962B當年有一招叫做「記利佐治街」
唔知具體係點? |
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原帖由 ATE31 於 2015-1-3 01:04 發表 
5X要再改快都唔易 , 西行可考慮善用堅拿道巴士專用線或杜老誌道出返告士打道, 始終18P景隆街個站都唔就腳, 但東行真係諗唔到點行, 唔通行告士打道上堅拿道天橋再落禮頓道?
西區出口方面, 只靠堅城其實未必夠客, 但做 ... 18p/x做獨市位,5x除了做中環返西環獨市特快外,定位就是途經旺區熱點,站位就近,又可以等埋流水線。
5x改行龍和道做獨市,或可考慮,快之餘又有景,但怎樣返入金鐘灣仔後話。
43x部分客量可能來自M47取消後,見車就搭嘅中西區流水客。 |
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原帖由 S3BL100 於 2015-1-3 00:45 發表 
18/18P 有唔少北角往灣北同中環返工客(619 唔到港灣道而且都載唔晒),唔知你諗住點搞?
第一個大前題是2仔已經改左路,並且系新班次...
咁假設有部份人會流失去2仔的,呢度蝕水左,算鬼數啦,因為要就非繁,非繁我寧願跟佢果套,用2仔行港灣道算數...
ok,點搞?加720A班,減機利文街的720班次,減到10-12分左右,西行經北角、港灣道,搶埋綠小65堆北角客(太康樓),跟著偷雞唔加$5.20分段,用黎試北角人的底線價
竟然咁討厭$8.00,就試下$6.50啦,反應好的,將來考慮下琴行街18x set $6.50分段。至於$5.20變$6.50的理由系:半直通,因為只停健威花園、新都城、長康街(專登的,因為唔想2/25運凳,跟著720上唔晒)
因為呢,720就算早繁舊中環客,其實廢廢地的,唔算話好多,因為筲箕灣西灣河系唔系太鐘意坐巴士去有中環的,咁得啦,善用下資源囉...
第二,我整慢條720,減下班,先可以再將呢舊客進一步分落$8.00的18x度,咁又可以屎忽略貴d...
不過咁,720比我咁舞法都未必慢架早繁,因為大家知東廊咩料架,如果真系咁,跟著$8.00繼續唔肯坐,繼續$6.50,什至保鐵,咁就不是太高興了...
唔夠資源的話,用以下方法去搶:
1. 早繁720東行東廊後直入總站(跟720A),什至取消東行服務
2 720P取消東行服務
3. 2仔早繁東行減班,30分一班
留意,所有改動系base on 2仔已經改為西港島線通車後的版本... |
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純粹問大家,其實早繁入港灣道抵玩?定係告士打道士去東廊抵玩?
講真,如果日日仲係塞成咁,經灣北港島東西線遲早等摺。 |
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惡意回復是不道德的行為。
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啱啱西隧轉車往堅城。我唔知904過咗幾耐,但971連我兩個上。雙層樓下4個客。山道至北街班客冇晒。 |
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原帖由 dennis28a 於 2015-1-3 00:32 發表 
但所謂鬆動頂盡比多一年比你。
當唔少人發現用南港島線好過係香隧等死,只欠在幾時爆。
南港島線只有三卡,俾你三卡車全爆兼所有人都過海,
早繁都迫唔爆荃灣線北行喇,而事實上亦冇可能所有人都過海
好多人都高估南區同西區人囗,
西港島線搞到西區巴士客量大跌,
早繁都只係做到停港大站後僅僅坐滿的程度,
所以港鐵先會當初想用四卡中型鐵路服務西區,
不過今日用到兩分鐘一班八卡重鐵去服務個十萬人,
做到繁時都保證有位坐,巴士連有位坐的優勢都冇埋
[ 本帖最後由 Kaix 於 2015-1-4 13:30 編輯 ] |
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