西港島線通車的首個工作日在西營盤觀察之匯報

原帖由 kay 於 2015-1-8 20:07 發表
今日收工時間，港大西閘巴士站有人數車

由23 103，到90B 7都有數

差唔多時間見到9028@7同DA87@4前後腳行過

前面架7仔坐滿另外企約10人，後面架4仔8成滿，唔係剩低好多座位
似乎繁忙時間無合併呢兩條線的條件

反而試過幾 ...

講真，香港島有幾大...如果鐵路接駁係成功o既，香港島就唔會陰到得返兩條掛名M線啦 (西港島線通車前，只剩82M, M47)
南區去西區再駁鐵喎，除左冇腦之外都唔知有咩形容詞

班坐office o既根本冇認真考慮過市民需要

[ 本帖最後由 VA54-HN8897 於 2015-1-10 10:43 編輯 ]

香隧塞到行唔郁嗰陣都可以考慮嘅...

原帖由 VA54-HN8897 於 2015-1-10 10:41 發表

講真，香港島有幾大...如果鐵路接駁係成功o既，香港島就唔會陰到得返兩條掛名M線啦 (西港島線通車前，只剩82M, M47)
南區去西區再駁鐵喎，除左冇腦之外都唔知有咩形容詞

班坐office o既根本冇認真考慮過市民需要 ...

講到尾運輸署想cut中環車流姐

尋日我黃昏又係港大轉4號返華富，差唔多6點11黎左架DA67@4

本身已經坐滿企左堆人(唔知點解一日比一日多人搭)，係港大上多十幾人，岩岩好企到出門口，而且大部份乘客目的地都係華富

等車個陣都不斷見到有人係港大站行出黎個巴士站等車

如果根據呢幾日經驗，4X下繁6點半至7點呢半個鐘係無車經過港大返華富，D車都唔知死晒去邊

其實如果署方肯加強港大站-薄扶林-南區(eg華富華貴)既接駁服務，我唔介意佢cut 43X/46X
但如果話要迫我地搭43M就晒氣啦，上次係石塘咀坐佢返華貴都要坐半個鐘，43X倒返轉先兜田灣後返華貴都快過佢

之前先有人統計過43M乘客只有15%客轉地鐵，而且都有乘客抱怨43M巴士站同地鐵站出入口有段距離
(同港大站比，43M巴士站同地鐵站出口距離真係長得唔合理..)

原帖由 dydx 於 2015-1-10 11:45 發表
香隧塞到行唔郁嗰陣都可以考慮嘅...

週一早上甄沾大廈有交通意外，0729~0829，龍尾好似到華富。據聞同時薄扶林道/石排灣道西行好似都有少少塞。

田灣唔想塞香隧，又返灣仔/東區，首選46x，但20mins/班。
試過薄扶林道西行龍尾電車廠，又試過龍尾瑪麗。
如果龍尾瑪麗，還是43M好。

田灣居民出市區, 一早已經慣咗喺M記/海傍道等車 大把選擇
就算駁鐵, 都係去HKU/金鐘/CWB啦 邊個會咁ON_等43M

其實要救43X/46X唔難, 加個站喺37A/70M 個站度做分流
比田灣人可以揀行香隧塞車or薄扶林兜路.

原帖由 noodlesfred 於 2015-1-10 16:00 發表
田灣居民出市區, 一早已經慣咗喺M記/海傍道等車 大把選擇
就算駁鐵, 都係去HKU/金鐘/CWB啦 邊個會咁ON_等43M

其實要救43X/46X唔難, 加個站喺37A/70M 個站度做分流
比田灣人可以揀行香隧塞車or薄扶林兜路. ...

繁忙時間46X行薄扶林4幹可以快過香隧車，20-25mins到演藝，只是收費較貴。若城記路線加價至合理水平，46x可望客量會增加。百物騰貴，大把人寧願搭頻密的37A入香隧塞成個鐘換來節省幾成車錢。

cut中環車流大可以向其他線落手，
例如 603，960，961，968


做咩要搞到人地無巴士搭

原帖由 kay 於 2015-1-10 11:58 發表
講到尾運輸署想cut中環車流姐

你都係想見到成班大西北逼西鐵，逼荃灣線/東涌線，逼埋港島線，再比貴車費姐

原帖由 LF5502 於 2015-1-11 11:39 發表
cut中環車流大可以向其他線落手，
例如 603，960，961，968


做咩要搞到人地無巴士搭

你哩個咩邏輯黎架......
你Cut 603，960，961，968哩D有客線班次
咪一樣攪到佢地班客無巴士搭

問心要Cut中環車流最好就當然Cut短途線啦
巴士座位係應該留返俾坐長途車既乘客架囉...
中環去西區，分分鐘雙向地鐵都有位坐
仲咩要浪費寶貴既中環Quota呢...