西港島線通車的首個工作日在西營盤觀察之匯報

原帖由 tonytsang_hk 於 2015-1-8 21:27 發表
D


43M改為經四幹去中上環，之後係交易廣場U TURN，停完環球大廈上橋後跟5x行會唔會吸引D
第1，更接近地鐵站，方便駁鐵。2來車程會更吸引。

直接347常態化即可 (不過往中上環上田灣, 放棄華貴)

原帖由 LF5502 於 2015-1-11 11:39 發表
cut中環車流大可以向其他線落手，
例如 603，960，961，968


做咩要搞到人地無巴士搭

咁好老實,
閣下舉果d客量算高果堆, (更重要既觀點係, 呢堆全部九巴獨營)
但西區明顯地有堆密完之後載空氣既時候...

咁請問減班應該減邊d?

18X今日東行可以得三個客,
呢d減好合理喎..

[ 本帖最後由 brianso198 於 2015-1-11 19:07 編輯 ]

原帖由 053h4 於 2015-1-11 14:51 發表
一部巴士，一日保守估計都要做5000生意先回到皮，43x,46X做全日可能多過一兩百客，開多部車蝕左都維唔到皮，咪蝕得重金

好似M47咁，遲下無客cut咁部車，咪蝕少D,西區已經無流水客撐半程客流，唔改咪蝕得重勁

根本薄扶林堆線都唔係多人，40/40M多少因為半山客撐到而家
地鐵似下連西營盤都開埋，半山客無多半，唔重組就奇

M47已經取消了.

西營盤站啟用後，有lift上到柏道和堅道的路口位，23/40/40M應該更少客.
所以新城才打算40往灣仔碼頭行堅道，取消40M，柏道和羅便臣道給23做埋.

拿，一樣野，透過西港島線呢單野，各位系時候反思下點樣將 南區線 做重組，同埋要開始識分邊堆線應該用薄扶林道，邊堆應該用香隧，邊忽主打比香隧線，邊忽主打比薄扶林線佢...

之前系沒咁清楚的，移加應該比較清楚啦...

當做好調校之後，到南港島線東段一通，就唔洗又頭痕又屎忽痕淋計槍線，減班就可以...

最後都系果句，千萬不可以用資源的量去同港鐵鬥密格硬鬥快，死硬的...

例如，南港島線東段一通，千奇唔好走去加快加密條590，一定輸都吐血...

590主要做中環同灣仔北都好少少
將來搭港鐵都要轉一次車

金鐘(90,97,590A)先係重災區
呢三條線就算唔塞車
都冇可能快得過一程過嘅港鐵

原帖由 dydx 於 2015-1-12 09:17 發表
590主要做中環同灣仔北都好少少
將來搭港鐵都要轉一次車

金鐘(90,97,590A)先係重災區
呢三條線就算唔塞車
都冇可能快得過一程過嘅港鐵

此四線可以加埋75, 97A, 90C玩七變三, 基本可以OK
97, 97A, 90C 三合一為 97, 97延長至鴨脷洲大街, 加經黃竹坑 (繁時不經)
75 只保留繁時服務
90, 590A 合併, 90縮短至金鐘, 來回繞經海怡, 同時90, 590來回上黃竹坑道天橋, 取消590A

我想講，經灣仔內街果堆先沒咁容易死，因為灣仔，特別系灣仔道一帶，系人流及港鐵盲位，同時系一個全日位，所以理論上沒事的，只要班次唔好太樣衰就可以了...

590我好明顯暗示要整死佢，灣仔d人prefer 590A的，灣北，2味位什至1味位來的，非繁沒用的，跟著中環，2味位，又系做黎晒氣，非繁推晒上90B唔該...

ok，即系話590最多人的時間會系早繁，跟著早繁行香隧，出事啦...

同埋，早繁最好就系盡量屈鴨島人坐鐵，咁令想去黃竹坑轉車班彈散上唔到鐵，咁起碼佢地早繁會回流翻去巴士度，咁其他非鴨島南區線先沒咁容易瓜，然後再開多d薄扶林道早繁線，然有洗腦式宣傳果d新的早繁線會避開香隧塞車，直激市民對巴士concern的要害，咁先可以保住其他非鴨島的香隧線，唔會好似西區咁慘死...

東區果2條老新垃圾東廊特快都要靠灣仔先能夠全日勉強有客，靠中環？！得啦...

原帖由 Ravenclaw 於 2015-1-12 11:34 發表
我想講，經灣仔內街果堆先沒咁容易死，因為灣仔，特別系灣仔道一帶，系人流及港鐵盲位，同時系一個全日位，所以理論上沒事的，只要班次唔好太樣衰就可以了...

590我好明顯暗示要整死佢，灣仔d人prefer 590A的，灣北，2味位什至1味位來的 ...

590變回佔中時行法, 有冇得諗?

原帖由 mak5052 於 2015-1-12 12:06 發表

590變回佔中時行法, 有冇得諗?

Emm...上面講錯左，590要留早繁，因為灣仔北需要佢…

但下繁就唔比啦，叫佢地行入去上590A算…

佔中行法呀…emm

咁講，早繁拆2條，一條行西面特快，比如叫590B,一條為現時的590，590B類似佔中版590，用6.90做埋香港仔往中環，然後早繁70變晒70M,減班，呢條系屎忽數黎