西港島線通車的首個工作日在西營盤觀察之匯報

今日已經有好多人返工,同平日差不多.
係西營盤往上環方向多左人等車(大約係西港島線通車前一半左右)
但係巴士班次非常疏落(等左大約5分鐘都唔見有1,5,5B,5C,5S,10,18出現)

反方向往西港島都係
冇乜荃灣線客在金鐘轉車
中環就塞死咁多人

原帖由 Gary_B 於 2015-1-2 00:56 發表
唔係下化 而家下繁中環往荃灣要即班有位都唔容易喎

我一直講早繁，你就死要講下繁，
早繁有幾多人要由中環去九龍，除左西區居民

早繁中環站上荃灣線係任你揀位坐，
即使金鐘上車要有位坐都唔難

原帖由 dennis28a 於 2015-1-2 02:42 發表
依點我有保留，只係早繁未惡化到下繁咁惡怖。
當南港島線開完，個個又係坐倒頭車過海，想有得坐？

早繁金鐘上荃灣線過海只係去到企人程度，
完全同擠迫扯唔上關係，排得前或等下班係一定有位坐

原帖由 lpc 於 2015-1-2 08:55 發表
樓上都講左啦
家陣港鐵繁時迫到咁
唔係人人都鍾意嘛

由西區出發的話，你不如講下可以點樣擠迫法？
例如邊段會擠迫

電視新聞有跟住西區居民早繁搭港鐵返工，
所到之處都空空如也，受訪乘客都話好舒服，
因為乘車方向都同尖峰人潮相反，
唯一同

尖峰人潮同方向的港島線金鐘東行，

但西區居民已安然穩佔坐位

原帖由 k20031103 於 2015-1-2 08:44 發表

未必,過海線應該仲有少少優勢,因為mtr仲貴過巴士,同將軍澳線唔同,將軍澳線係平過搭巴士,當然跌得勁
不過區內流水線真係等cut線,區內線唔搞特快線死路一條 ...

正解。
西區全日過海線最貴$9.8 (905仲平，$9.3 去) ［龜龜要$11.1/$13.2 喎］
去旺角以北既乘客明顯會等9字線啦 =)　
仲有大家好爭議既早繁紅線有位令904趕客既問題，出人意表地，聯邦新樓過九龍既等車人數對比通車前並無大跌幅，平均一班車都仲有廿零 / 三十個人係果度上車。
所以應該減班了事。
反而5X既情況最令人擔心，因為以前搭得5X既客多數都係想快先搭佢，但當有更快既地鐵既時候，咁你揀咩？梗係搭地鐵啦。流水線反而唔會空車，因為搭得佢既人根本就預左慢，不能用地鐵既時間因素計算客量流失。。另外，流水線雖然客量望落慘淡，但我覺得我地睇長程客睇得太重啦。。流水線生生性性既話，一程係有四五轉客既，所以要解決流水線「人頭不足」既情況最直接既做法係同黃廠對調部份車輛，降低流水線每班車既多餘運力，做出九巴開ADS 比運吉數人頭既tricks。如果無需要用短車既南區線，應該全數換入西區甩出黎既大車，例如96號線間中有E400，如果改為比左架車5仔，換架大八/大富豪番黎就更好。
令外搭單講下小巴，西旺紅van 多年既蛇餅竟然被瓦解@@ 呢幾日朝早，晏晝，定係黃昏夜晚落樓經過北街站頭都見到車等人@@
唔知各位版友有無見到同上述情況大相逕庭既情況? @@

西旺紅Van同904唔同。紅Van好多係東方街轉MTR，呢D客點會再坐你$14？相反904好多係點對點，佢仍有D優勢。除咗學生，例如英華女校，MTR平成半，好難唔坐佢。

原帖由 wingho_cwh 於 2015-1-2 13:01 發表

正解。
西區全日過海線最貴$9.8 (905仲平，$9.3 去) ［龜龜要$11.1/$13.2 喎］
去旺角以北既乘客明顯會等9字線啦 =)　
仲有大家好爭議既早繁紅線有位令904趕客既問題，出人意表地，聯邦新樓過九龍既等車人數對比通車前並無大 ...

始終西區人口比較多老人家，
流水線有佢一定既捧場客。

反而 5X 係時候諗下改特快去銅鑼灣

原帖由 VA54-HN8897 於 2015-1-2 09:42 發表
為免太多回覆集於一文太過混亂，另行發文
今日係首個上班+上學日，雖然應該有唔少打工仔拎埋今日假期，但部分路線客量有少少起色

5X 出水街：約50人
43X 到乍灣公園：繼續企人
18P出水街：約40人
A12 嘉安街站：約12-15人排隊
904 ...

43X跟本同鐵路冇咩重疊
改西祥街上落橋就差唔多

原帖由 icecone 於 2015-1-3 00:10 發表

43X跟本同鐵路冇咩重疊
改西祥街上落橋就差唔多

嗯，非常好，我又有新的屎忽數啦...

就留43x，不過，要殺18,18P,5P,46x

往灣北方向，山道天橋直衝上環...

[ 本帖最後由 Ravenclaw 於 2015-1-3 00:37 編輯 ]