點解西營盤站要停左再開？

而吾直接用飛站模式？

原帖由 HU6455 於 2014-12-29 13:15 發表
而吾直接用飛站模式？

唔洗到時再編過時間表.

不過我又覺得, 唔停站就唔停站, 冇乜需要封實晒d玻璃

反正, 倫敦地鐵有站close做維修都只係月台放兩個雪糕筒, 兩盞閃燈加個牌寫住Station Closed都攪掂

[ 本帖最後由 cn2661_2d32 於 2014-12-29 13:48 編輯 ]

原帖由 cn2661_2d32 於 2014-12-29 01:46 PM 發表


唔洗到時再編過時間表.

不過我又覺得, 唔停站就唔停站, 冇乜需要封實晒d玻璃

反正, 倫敦地鐵有站close做維修都只係月台放兩個雪糕筒, 兩盞閃燈加個牌寫住Station Closed都攪掂 ...

純靠估 :

會唔會月台工程未完全做完 (因應遲開站﹐所以不用趕工﹐已經拖慢月台位置工程)﹐唔想乘客輕易看到仍有工程進行中 / 保護玻璃幕門免避工程受損﹐所以要封幕門。

原帖由 kei_hk 於 2014-12-29 15:00 發表


純靠估 :

會唔會月台工程未完全做完 (因應遲開站﹐所以不用趕工﹐已經拖慢月台位置工程)﹐唔想乘客輕易看到仍有工程進行中 / 保護玻璃幕門免避工程受損﹐所以要封幕門。 ...

月台唔係搞掂晒咩?

原帖由 HU6455 於 2014-12-29 01:15 PM 發表
而吾直接用飛站模式？

純推理 :

參考金鐘封站時的行車安排﹐列車當時係直接飛金鐘站完全無停過﹐但係中環開出去尖沙咀 及 中環至灣仔﹐有說係由 ato 改由車長人手操作。


推斷係在 ato 模式﹐已經編定每一個車站都需要停站 (但可以唔自動開車門)﹐並無飛站這個設定。
之前做的測試全部都以全部車站開通而做﹐所以列車如果用 ato 便需要停站﹐否則便要之前一個車站開始改用人手駕駛﹐才可完全飛站。

無理由因為幾個月的延遲﹐做多一套 ato profile 出來﹐去到差不多可開站時﹐再用一套部 ato profile 去試有無問題。



當年東涌線開通南昌站之前﹐都有一段時間列車要停南昌站(但不開車門)﹐之後才再開車行駛。
估計當時係修改了 ato 的行車資料後﹐所有車便知道此位置有車站﹐變成會自動停車(站)。

原帖由 dennis1990 於 2014-12-29 03:09 PM 發表

月台唔係搞掂晒咩?

上面我講明靠估的。


我估即使話 "完成" 月台工程﹐我相信只係整體完成﹐仲有一些執漏野要處理。

原帖由 kei_hk 於 2014-12-29 15:11 發表


純推理 :

參考金鐘封站時的行車安排﹐列車當時係直接飛金鐘站完全無停過﹐但係中環開出去尖沙咀 及 中環至灣仔﹐有說係由 ato 改由車長人手操作。


推斷係在 ato 模式﹐已經編定每一個車站都需要停站 (但可以唔自動開車 ...

咁平時既不載客車又點解可以[size=14.3999996185303px]飛?
[size=14.3999996185303px]所有[size=14.3999996185303px]不載客車都係[size=14.3999996185303px]車長人手操作?

原帖由 HU6455 於 2014-12-29 04:28 PM 發表

咁平時既不載客車又點解可以飛?
所有不載客車都係車長人手操作?

如果上次金鐘站封站﹐真係由車長在控制中心授權下﹐人手操作跟訊號系統以正常車速行駛﹐好大機會平時不載客車需要飛站﹐都是人手操控。

西營盤站而家出左問題既部份係B1、B2、B3出入口，其他部份其實已經差唔多完工，只係淨番啲執漏工作
B1、B2已有初型，B3到而家個地盤仲只係得個窿

我估計(估渣！)封幕門既原因係為左避免有啲唔帶耳仔出街既乘客以為列車飛站而投訴，可能以前南昌站試過

原帖由 HKMTR_A140 於 2014-12-29 20:00 發表
西營盤站而家出左問題既部份係B1、B2、B3出入口，其他部份其實已經差唔多完工，只係淨番啲執漏工作
B1、B2已有初型，B3到而家個地盤仲只係得個窿

我估計(估渣！)封幕門既原因係為左避免有啲唔帶耳仔出街既乘客以為列車飛站 ...

B3出口好似要下年尾先會啟用