[轉載] 青沙公路巴士轉乘將由1月10日起實施

原帖由 S3BL100 於 2015-1-17 03:23 發表


281X 全日上青沙係可取，加強青沙線在油尖旺（尤其旺角）的吸引力，可以同 287X 叫兩飛，
又方面馬鞍山西經青沙轉乘往深水步同葵涌。

不過如果拆線做荔景山，我覺得條線做沙田巿中心會有價值好多，
尤其 280X 再加車都可能只係 ...

而家玩小區點到點,中間玩轉乘, 咁樣慳車最多回車最快
281X全日上青沙的話,九巴未必會咁好死畀你好似270P由旺角碌到尖沙咀
正路九巴會建議好似280X咁出
我覺得油麻地砵蘭街咸美頓街出,以及經文明里落窩打老道走已經可以收貨
(雖然除咗佔旺期間由上海街咸美頓街行過巴士外, 其他都無正式行過巴士, 但相信絕對夠位過)

另外個人是希望240X同86糅合再支解全日
1) 286經河西大涌橋路上青沙, 跟286C落深水埗
2) 240X經翠榕橋過河東/市中心上青沙, 直落葵芳葵興,可考慮做埋大窩口
咁樣
A) 原河東/市中心86往長深荔,可選擇直線72, 或兩飛轉N飛(240X/280X<>270B/272P/286/286C/286X), 速度上幾吸引, 就算單線班次不吸引, 叫N飛又唔同講法
B) 市中心有特快直線往葵涌, 47X可全日不入市中心然後延長至新田圍
C) 原第一城區(49X)有直線往葵涌, 唔洗又靠城隧轉

[ 本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2015-1-17 23:49 編輯 ]

原帖由 沙田巴士迷 於 2015-1-17 11:52 發表

如果用全日去佐敦旺角嘅81S青沙嚟換走286X經美田咁我都覺得可取.
一路以來美田出旺角只可以小巴轉東鐵或者283轉81, 如果有條全日線咁又唔錯喎. 不過車從何來呢?
同埋81S同287X走線一樣會否被BAN呢?
建議可以81S走線 ...

以現有策略、條件同網絡覆蓋
81S全日並上青沙機會極低
無需有新線, 286X<>287X互轉已經覆蓋了八九成

原帖由 ccchhhuuunnn 於 2015-1-17 22:41 發表


以現有策略、條件同網絡覆蓋
81S全日並上青沙機會極低
無需有新線, 286X287X互轉已經覆蓋了八九成

如果46P全日或整條246X經青沙去青衣, 美孚, 荔景, 荃灣個邊又得唔得呢?

原帖由 ccchhhuuunnn 於 2015-1-17 22:31 發表


而家玩小區點到點,中間玩轉乘, 咁樣慳車最多回車最快
281X全日上青沙的話,九巴未必會咁好死畀你好似270P由旺角碌到尖沙咀
正路九巴會建議好似280X咁出
我覺得油麻地砵蘭街咸美頓街出,以及經文明里落窩打老道走已 ...

不過如果同時要配合 87D 變 87X 的話，281X 飛埋旺角就輪到地區人士唔會收貨

其實如果 281X 回程櫻桃街走，停埋奧運站上公路，不入柏景灣，去程東京街出，跟 701/A21 行西廊，
同你提出的行法，時間上應該唔會差太遠，亦會同行獅隧差唔多，
不過旺角可以叫兩飛上青沙，去程落旺角亦會快過 287X 少少。

原帖由 S3BL100 於 2015-1-17 23:41 發表


不過如果同時要配合 87D 變 87X 的話，281X 飛埋旺角就輪到地區人士唔會收貨

其實如果 281X 回程櫻桃街走，停埋奧運站上公路，不入柏景灣，去程東京街出，跟 701/A21 行西廊，
同你提出的行法，時間上應該唔會差太遠，亦會 ...

281X本身就唔入旺角但如果有87X(either係上年RDP版本, 定又諗分唔分拆上青沙) 有唔同講法

不過281X全日從81C抽資源的話,又無其他青沙線咁資源緊絀 (有成12架車, 都無邊條青沙線多過佢 )
入到旺角機會會大少少
站在乘客立場同原有乘客利益,入到旺角當然最好

[ 本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2015-1-17 23:56 編輯 ]

原帖由 ccchhhuuunnn 於 2015-1-17 23:52 發表

281X本身就唔入旺角但如果有87X(either係上年RDP版本, 定又諗分唔分拆上青沙) 有唔同講法

不過281X全日從81C抽資源的話,又無其他青沙線咁資源緊絀 (有成12架車, 都無邊條青沙線多過佢 )
入到旺角機會會大少少
...

其實 281X 食埋旺角的話...
分分鐘食左半條 281A

又可以補番 87D 提速之後第一城個空位..

原帖由 沙田巴士迷 於 2015-1-17 16:17 發表
我認為有需要將大部份重疊路線cut咗轉青沙特快，好似85/86/87每條都整AB線搵B線兜顯徑，而家86B 87A都cut咗，係時條cut 埋85a/b是但一架出嚟重組吓變新線。 ...

85/85A/85B三線都各有各兜各有各主要客源
根本好難改好難篩走

原帖由 ccchhhuuunnn 於 2015-1-17 22:31 發表
市中心有特快直線往葵涌, 47X可全日不入市中心然後延長至新田圍

一來新田圍都好似無位, 反而秦石開上新田圍比較好
二來沙中有比較穩定既客源, 但如果屈埋上水泉澳, 咁樣唔經沙中都應該可以做得起

原帖由 ccchhhuuunnn 於 2015-1-17 22:31 發表


而家玩小區點到點,中間玩轉乘, 咁樣慳車最多回車最快
281X全日上青沙的話,九巴未必會咁好死畀你好似270P由旺角碌到尖沙咀
正路九巴會建議好似280X咁出
我覺得油麻地砵蘭街咸美頓街出,以及經文明里落窩打老道走已 ...

1. 砵蘭街行巴士係好格硬
平時果條街已經有個直通巴士站
都成日俾d泊車友搞到唔夠轉塞車

如果九巴諗住開多條新青沙線去尖咀
最好去程完全唔經彌敦道
係廣東道行入去一D都唔遠
還掂尖沙咀中間果忽都有地鐵覆蓋
居民未必會咁支持搭巴士

2. 47X維持原狀已經可以
非繁唔經市中心唔會夠客
亦會大大增加48X 49X壓力
因為無直車去到葵興葵芳
而且單做秦石乙明沙角博康都唔會夠客直上城隧 (講緊係非繁)
仲有新田圍已經有81K, 282 <--> 47X 48X 49X 轉乘
拉條線上黎做乜?

原帖由 happykeroro 於 2015-1-18 10:04 發表

亦會大大增加48X 49X壓力
因為無直車去到葵興葵芳

直車就是經青沙直出葵興葵芳的240x
沒有增加48x49x壓力
反之減少了40/6/7/8/9x之壓力
車程仲十分之吸引

原帖由 happykeroro 於 2015-1-18 10:04 發表

仲有新田圍已經有81K, 282 <--> 47X 48X 49X 轉乘
拉條線上黎做乜?

近年提倡的小區上轉車站模式,是希望各小區都至少有一條線覆蓋, 可以很快上轉車站然後可自由轉其他線
落市中心轉, 總車程會較慢, 路線選擇亦未係最多,
某些路程靠轉車站要搭兩程車, 但落市中心再在轉車站轉就要三程車,
以及轉車往不同地區路線的方法/位置不一, 乘客未必熟習

沙田只欠新田圍,四美除美林,火炭區未有城隧線覆蓋
如果可以加強覆蓋對當區居民有好處

當然, 落市中心轉亦應該繼續保留

[ 本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2015-1-18 19:21 編輯 ]

原帖由 ccchhhuuunnn 於 2015-1-17 10:41 PM 發表


以現有策略、條件同網絡覆蓋
81S全日並上青沙機會極低
無需有新線, 286X287X互轉已經覆蓋了八九成

286X太兜，剩係顯徑-青沙都要25-30分鍾，遲D搭鐵25-30分鍾應該到左尖沙咀/旺角