[轉載] 青沙公路巴士轉乘將由1月10日起實施

原帖由 friend 於 2015-1-18 11:05 發表
286X太兜，剩係顯徑-青沙都要25-30分鍾，遲D搭鐵25-30分鍾應該到左尖沙咀/旺角

286X 兜又係無可奈可，要補償 86B 服務先兜入 美田 / 美林，

不過有冇 25 - 30 分鐘咁誇張 …

原帖由 Snowbb 於 2015-1-18 11:16 發表


286X 兜又係無可奈可，要補償 86B 服務先兜入 美田 / 美林，

不過有冇 25 - 30 分鐘咁誇張 …

最多20-25左右

原帖由 Snowbb 於 2015-1-18 11:16 發表


286X 兜又係無可奈可，要補償 86B 服務先兜入 美田 / 美林，

不過有冇 25 - 30 分鐘咁誇張 …

我搭過就冇25-30分鐘咁誇.
顯徑開兜8-10分鐘到美田總.
兜埋美田美林都係用5-10分鐘.
之後就上青沙.
前後夾埋先15-20分鐘, 都係可接受範圍.
相反80/81S/305, 兜顯徑用多15-20分鐘先出獅隧較為更可接受.
80/81S/305要兜哂全個顯田圈唔似得286X兜少咗.
80號上午繁忙時段唔駛入顯田, 美林開車10-15分鐘就上到獅隧.
平日咪又係咁忍受兜顯田圈.
我覺得都得兜多5-10分鐘 vs 15-20分鐘, 顯徑算係有賺.

原帖由 ccchhhuuunnn 於 2015-1-18 10:54 發表

直車就是經青沙直出葵興葵芳的240x
沒有增加48x49x壓力
反之減少了40/6/7/8/9x之壓力
車程仲十分之吸引

但另一方面問題係49X係城東一段客量下降
而46X/7X係葵芳一段客量下降
咁減唔減車好?

原帖由 happykeroro 於 2015-1-17 13:26 發表
其實有無可能用87B 82K 用黎換一條 由新田圍經美林美田 再去長沙灣的青沙路線？
286X又可以飛左美林美田
新田圍又有青沙線
連轉乘都慳返
留返條282 281M 81K 做區內線 ...

單係夾一兩架車都應該可以令四美既青沙線拉上新田圍
不過若果本身美田美林單獨成線既時候
相信都好大機會兜埋入美松美城
當時246X亦都係美田、美松、美城、美林咁去
倒返轉又會唔會做變成而家87B同281M既情況呢?

原帖由 happykeroro 於 2015-1-17 13:26 發表
其實有無可能用87B 82K 用黎換一條 由新田圍經美林美田 再去長沙灣的青沙路線？
286X又可以飛左美林美田
新田圍又有青沙線
連轉乘都慳返
留返條282 281M 81K 做區內線 ...

CUT 82K

美林 - 沙角 / 新田圍 搭乜 ?
新田圍 - 第一城 搭乜 ?

兩個位繁時都有學生

原帖由 Snowbb 於 2015-1-18 14:06 發表


CUT 82K

美林 - 沙角 / 新田圍 搭乜 ?
新田圍 - 第一城 搭乜 ?

兩個位繁時都有學生

建議只係延長總站至美田, 取消繞經顯田.
咁就可以同時做美林田<-->大圍<-->黃泥頭, 兩邊接駁大圍站.

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2015-1-18 12:08 發表
但另一方面問題係49X係城東一段客量下降
而46X/7X係葵芳一段客量下降
咁減唔減車好?

49X多左位, 其實都係畀多啲位市中心上
轉車站46/7X落葵涌一向比43X/48X/73X/278X落荃灣多客
某程度上係拉得更均勻, 亦都解釋都點解開而家條240X

當然,做大青沙無可避免獅隧城隧有線要被抽資源
城隧好多線走線長, 編定班次密, 做成中途站/轉車站班次飄忽, 每班擠迫鬆緊不一, 效率低
做返疏少少兼將部份客源分流至青沙反而班次會穩定啲效率高啲

[ 本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2015-1-18 19:31 編輯 ]