2015年第一季暫定實施沙田區路線改動一覽

原帖由 happykeroro 於 2015-1-10 01:02 發表
282係咁既情況下又唔加轉乘又唔加班
係咪要迫人下下搭的士或者自己養車
又或者日日行長命斜？

其實不如用條87B去換條似樣的區內線好過喇
還掂都唔多人用 ...

其實282 依家行10-12 都唔算低啦

原帖由 nick0102 於 2015-1-11 15:14 發表

其實282 依家行10-12 都唔算低啦

老實講, 近十年秦豐區及新田圍並沒有大型重建計劃,
甚至最近溱岸8號入伙, 282的需求實際上係增加咗
但沙士後282只有不斷減班
如果話馬鐵通車後少咗人搭282轉火車出市區, 為何在馬鐵通車後幾年仲要不斷減班?

原帖由 happykeroro 於 2015-1-11 12:52 發表

只係我想講
未見到九巴有想做好接駁的意思
只係不斷減原有的服務

轉乘計劃都完全無出現過RDP
咁唯有繼續步行以表示不滿囉

老實講
13-14年份RDP出得82A lee樣野既又唔係話佢冇意思
個人認為宜家係差一個機會

板友話沙中線先做主因都應該係本來都想半夾條281M上路
與其係咁既我覺得改為成個方案係以80M取消換改善成個新田圍既接駁服務
包括82A出現(個人認為82K有需要保留既地方,後話)
82A同282兩線同其他未加既對外路線有BBI
減兩蚊都夠數
咁起碼老九有得著數加新田圍人服務有改善

原帖由 kiwai 於 2015-1-11 16:32 發表

老實講, 近十年秦豐區及新田圍並沒有大型重建計劃,
甚至最近溱岸8號入伙, 282的需求實際上係增加咗
但沙士後282只有不斷減班
如果話馬鐵通車後少咗人搭282轉火車出市區, 為何在馬鐵通車後幾年仲要不斷減班? ...

我就唔係朝朝晚晚係新田圍
不過搭開減前減後都有仲有位
唯一係星期六日中段真係供不應求

溱岸8號入左伙亦都分別唔算大

唔講咁多
當年81M仲有單位數字用AD
講近D 仲有15分鐘一班既81M
82K仲做緊17-25分鐘一班
不過客又真係越整越少

係人都知冇人想日日行
但事實係大家都一齊行上行落搭車
一早已經冇人死守係新田圍搭車出發不可

從來冇人拍手叫好過
除左某一兩位板友講野特別有骨,都係因為來自某人而起
新田圍最慘論/新田圍黃子華魚蛋論
又係出自邊位手筆?

既然老九唔郁手做既
我又唔見到真係有人向老九提出做
又或者向程老師提出議見(好似係)
最起碼我 lee D鍵盤戰士都度緊如何同時出現82K同82A得o黎而老九又可以減輕成本

[ 本帖最後由 Snoopy@FB8617 於 2015-1-11 17:34 編輯 ]

原帖由 happykeroro 於 2015-1-11 12:52 發表

只係我想講
未見到九巴有想做好接駁的意思
只係不斷減原有的服務

轉乘計劃都完全無出現過RDP
咁唯有繼續步行以表示不滿囉

咁唔知你點睇 82A 依隻「毒藥」？

前提：我係話「毒藥」黎嫁，因為咁樣會令成個新田圍無左部 82K 去醫院。

82A 本身作用係開新線大圍，之後下一步要做大圍轉車站做 BBI，只係未完成個重組，點寫 BBI 比你地。

原帖由 mckhgc 於 2015-1-11 14:20 發表
長篇大論一大堆，唔玩282萬能論，就玩行山去秦石去大圍大把車搭論，係呀，日日行一係行長命斜，一係行7x級樓梯再由愉景花園行到大圍，就大把車搭呀，何其涼薄。不如加多句日日免費做運動身體好，連做gym錢都慳返，好唔好？

我無論過行山，你自己有車唔上咋，其他人指出過有用其他車駁腳。

咁你知道新田圍問題係邊未？
新田圍需要路政署／運輸署／區議會起升降機塔落大圍／秦石／獅子山公路。

我真係唔明，叫路政署起升降機塔去獅子山公路有幾難，單係一句條天橋同樓梯，無輪椅客可以行到，就已經夠條件去爭取。
你唔爭取就話自己要行樓梯好辛苦，唔好意思，樓下有 82K／281M 比你落大圍，加埋聯合班次唔比 282 差。

原帖由 mckhgc 於 2015-1-11 14:20 發表

不如80M、85A、86、89全部改行車公廟路，反正秦石+新翠+大圍+隆亨客量一定多過新田圍，新田圍去秦石咁近，咪向下走向上走去秦石搭囉！再唔係set個282 BBI，夠晒皇恩浩蕩！好唔好？

行車公廟路？以前 80M 已經兜足火炭／瀝禾／市中心去儲客，89 單係做市中心都夠客，夠客直上公路有咩問題？
而家 80M 就係非繁無客，其他區又唔係無 M 線落九龍塘，都證明無客要槍線，請問 80M 仲可以兜去邊吸引人坐？
兜落去同 281M 搶飯食？到時係槍 281M，新田圍無車坐。

原帖由 mckhgc 於 2015-1-11 14:20 發表

一係就成日加強接駁加強接駁，問題係老九有冇做？現有接駁都做得唔好，BBI城隧線只限3條線有，有D就唔知點解81K有，282冇，而家既改動，針對新田圍開刀既就排山倒海，新增BBI就隻字不提，82A了無下文，282班次不增反減(因為其他村既方便而需求細左，就要冇份方便既新田圍陪削，公平？)。係咪咁都要拍手叫好，再加句「係呀新田圍好少人呀抵佢死呀」(但唔少人口比新田圍少既屋村，待遇卻反而較好)，至叫合理？

下？咁 282 有得轉 A41，81K 無得轉 A41 轉又點計？
282 要轉 85／86 黎仲咩？樓上成條 85A／86 係山區有站，81K 要整 BBI 係比其他區用。
282 要轉 81C？咁你又有無用過 281M 轉 81C？

282 同 81K 比較 BBI，282 好似得 299X 真係差左，但比 81K 多左條 A41。

82A 了無下文？82K 殺線對廣源唔叫服務倒退？
你話要立即開 82A 嗎？到時無 82K 落醫院唔好投訴。
人地廣源無左條 82K 落大圍，就係比新田圍去做 82A，你又唔理下人地區？

更可況，你知唔知新田圍邨最有潛在需求，就係落醫院線，而家 82A 方案根本唔可行，新田圍自已都受害。
要開 82A，一定要削其他線比新田圍，又唔見你可憐其他區？

假設將來 82A 搞好，講到明會大搞大圍轉車站，到時會改善新田圍 BBI，你又唔計？
一區有 282／82A／81K 三線駁腳，仲想點？仲未計山上有 80M／85A／86／89。
我唔會叫新田圍待遇好好，但唔好論到新田圍待遇最慘。

[ 本帖最後由 dennis28a 於 2015-1-11 21:31 編輯 ]

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2015-1-11 11:59 發表
建議師兄下次可以唔使咁詳細解釋
反正該人兄都係一樣唔會理

不過有D地方想指正同辨護下

多謝指教。

我發現幾點可以討論既地方：

1. 新田圍有極多行上／落山搭車人流，但全部都係樓梯。

前文我提過，條條樓梯都係輪椅客可以行到，究竟新田圍有無嘗試爭取過改善依點服務？
尤其係 500 個 80M 客係新田圍山上落車，以老人區為由，唔係無條件整升降機上新翠／獅子山。

2. 81K 同 82K 返學上落沙角既人流，究竟大家係見車就上，定係點（專等 81K？）？

因為我發現，82K 落沙角／第一城比例又唔係差成咁，
同埋無理由新田圍無去威爾斯需求係度，點解 82K 條數會差成咁？

其實最好方案:
1/ 82A 美田至新田圍,15-20分鐘一班
2/ 82K 威爾斯至新田圍,只開一至五08:30至17:30,一小時一班
兩線合共用3部車

只不過九巴唔肯