觀塘區域性重組建議

今年首篇建議

前言
九巴將會在今年開始重組九龍五區，觀塘是其中一區，
小弟在此建議重整觀塘的路線，以減少各路線的虧蝕

重組內容

區內線：14B，16M，23M，26M，28B

重組前
14B：5
16M：3
23M：5
26M：4
28B：6

重組後
14B：7
16M：8
23M：3
28B：8

14B  改為 樂華 - 藍田廣田邨，
方便樂華來往牛頭角，藍田，油塘等地，
加車 2 部，班次加密至 12 / 15 分鐘一班

16M  改為 [url=http://goo.gl/maps/i2FIi]啟業[/url] - 平田，
方便九龍灣來往觀塘，藍田，並配合 15A 重組，
加車 5 部，除了深夜時段外，全日 12 分鐘一班

23M  改為 觀塘雅麗道 - 順利 ( 循環線 )，
不經樂華以及牛頭角道，減車 2 部，班次不變

26M 與 28B 合併，改為 彩雲 - 觀塘 ( 循環線)，
不經九龍灣，用車 8 部，除了深夜時段外，全日 10 分鐘一班
途經：彩福，觀塘，協和街，樂華，彩福

西九龍/黃大仙/將軍澳線：2A，3M，7M，11D，15A，93A，95M

重組前
2A：18
3M：5
7M：2
11D：5
15A：8
93A：7
95M：4

重組後
2A：16
3M：5
11D：8
15A：4
15S：4
93A：8

2A  改經大埔道，元州街，青山道，
不經荔枝角道，蘇屋以減少迂迴，
減車 2 部，班次不變

3M   改為 慈雲山北 - 彩雲 ( 循環線 )，
以配合 26M / 28B 重組，班次加密至 15 分鐘一班

7M  取消服務，由 11D 取代服務

11D  改為 竹園邨 - 觀塘碼頭，
加車 3 部，除了繁忙時間 10 分鐘一班，
以及深夜時段外，全日定點 12 分鐘一班，增設雙向分段 $ 3.8 ( 竹園 - 樂富 )

15A  改為只於繁忙時間服務，
並縮短至 慈雲山北 - 九龍灣 ( 企業廣場 )，以集中服務學生和通勤客，
減車 4 部，班次削減至 30 分鐘一班

增設 15S 線，來往 慈雲山北 - 平田，慈雲山至彩虹一段與 15A 相同，
並經整段觀塘道，只於繁忙時間服務，以補償 15A 原有慈雲山 - 藍田的乘客，
並提供另一個慈雲山至觀塘的選擇，用車 4 部，班次為 20 分鐘一班

93A 與 95M 合併，來往 寶林 - 啟業，
用車 8 輛，除了繁忙時間 10 / 12 分鐘一班外，全日 15 分鐘一班

九龍城/油尖旺線：5R，11X，13D，13X，14，14X，28，215X，224X

重組前
11X：10
13D：9
13X：12
14：10
14X：4
28：14
215X：24
224X：5

重組後
5R：2
11X：8
13D：7
13X：12
14：8
14X：10
28：14
215X：22
224X：8

5R  提升至全日服務，來往啟德郵輪碼頭 - 觀塘 ( 循環線)，
用車 2 部，全日 20 分鐘一班，會配合需求而加班

11X  往觀塘方向改經太子道東，觀塘道不停站直達，
不經觀塘繞道，並增設與 40 的轉乘優惠補償成業街，
減車 2 部，繁忙時間改為 12 分鐘一班，非繁忙時間則加密至 15 分鐘一班

13D  改經曉光街，樂華邨返回原線，
不經協和街以節省行車時間，
減車 2 部，班次不變，原有乘客可改乘 1A，16 等線

13X  改經啟祥道並不停站直入隧道，
不再經啟業，麗晶，特別班次亦會取消，
減車 2 部，班次不變，原有乘客可改乘 224X 線

14  改為 油塘 - 紅磡站，
不經佐敦道，原有乘客可改乘 11，14X，224X 等線
減車 6 部，其中 4 部為 14X 用車，班次不變

14X  改為 油塘 - 九龍站，
不再用循環運作，以補償原有 14 線的服務，
不經漆咸道南，用車 10 部，班次大致上與 14 線相同

28  改經馬頭圍道，德民街，紅磡繞道，
不經漆咸道北，漆咸道南，以減低塞車機會，
用車和班次不變

215X  往藍田方向不再經順業街，勵業街兩站，
減車 2 部，班次不變

224X  改為 啟晴邨 - 九龍站，
不再用循環運作，以補償原有 14 線的服務，
繞經德福花園，加車 3 部，除深夜時段外，全日 15 分鐘一班

重組後，區內線 / 九龍線 14B，16M，28B，14X，224X 班次均加密，
11X，13D，13X 也減少迂迴，用車數並無增減

[ 本帖最後由 Snowbb 於 2015-1-11 12:50 編輯 ]

原帖由 Snowbb 於 2015-1-11 12:41 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
2A  改經大埔道，元州街，青山道，
不經荔枝角道，蘇屋以減少迂迴，
減車 2 部，班次不變

2A於深水埗區內唔行Z型路線，都有2號線補位，問題不大。
不過講到2A「減少迂迴」的方式，何以取青山道/元州街而放棄荔枝角道呢?
於青山道與6D,796C重疊服務，同時又令荔枝角道真空，咁又孰好孰壞呢?

原帖由 Snowbb 於 2015-1-11 12:41 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
11D  改為 竹園邨 - 觀塘碼頭，
加車 3 部，除了繁忙時間 10 分鐘一班，
以及深夜時段外，全日定點 12 分鐘一班，增設雙向分段 $ 3.8 ( 竹園 - 樂富 )

竹園邨上車，現時已經有11C去到九龍灣至觀塘，何解要拉埋11D過去重疊服務呢?
7M同11D本身客量及班次都唔同level，仲要拉多d車落觀塘道塞，似乎弊多於利。

原帖由 Snowbb 於 2015-1-11 12:41 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

5R  提升至全日服務，來往啟德郵輪碼頭 - 觀塘 ( 循環線)，
用車 2 部，全日 20 分鐘一班，會配合需求而加班

5R每日全日 20 分鐘一班，郵輪碼頭及其公園有咁多客量保證，連小巴86都唔夠載?

2A係主力做旺角客
踢走唔經旺角已經死o左一半

竹園邨已經有11C去觀塘仲上埋山去秀茂坪
為o左慳7M果兩部車走去同11D合併加雙向分段並上竹園邨似乎太過阿茂整餅
竹園邨無需要兩條線出觀塘
倒不如改2B繞經樂富總站比較實際
不過呢個我總覺得唔改好過改

93A與95M合併拉長去啟業
8架車十分鐘一班, 一單40分鐘, 我好懷疑夠唔夠時間跑
印象中而家93A都要約半個鐘一單

[ 本帖最後由 kmb71k 於 2015-1-11 14:16 編輯 ]

原帖由 hon_son_wilson 於 2015-1-11 13:53 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
2A於深水埗區內唔行Z型路線，都有2號線補位，問題不大。
不過講到2A「減少迂迴」的方式，何以取青山道/元州街而放棄荔枝角道呢?
於青山道與6D,796C重疊服務，同時又令荔枝角道真空，咁又孰好孰壞呢?


竹園邨上車，現時已經有11C去到九龍灣至觀塘，何解要拉埋11D過去重疊服務呢?
7M同11D本身客量及班次都唔同level，仲要拉多d車落觀塘道塞，似乎弊多於利。


5R每日全日 20 分鐘一班，郵輪碼頭及其公園有咁多客量保證，連小巴86都唔夠載?

2A：荔枝角道客源不大，入元州街/青山道反而可能更好，
與 796C 只重疊至新蒲崗一段，如果同 6D 重疊的話，
6D 可考慮縮短至至彩虹

7M/11D：因為 11D 客量較差，所以睇下可唔可以同 7M 合併，
本來都有諗過搞埋 11C，但考慮到 11C 有獨市位

5R：咁 30 / 60 分鐘一班如何?

原帖由 kmb71k 於 2015-1-11 14:15 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
2A係主力做旺角客
踢走唔經旺角已經死o左一半

竹園邨已經有11C去觀塘仲上埋山去秀茂坪
為o左慳7M果兩部車走去同11D合併加雙向分段並上竹園邨似乎太過阿茂整餅
竹園邨無需要兩條線出觀塘
倒不如改2B繞經樂富總站比較 ...

2A 係繼續經旺角，有冇睇條 link ?

93A 方面，10 / 12 分鐘一班只係最繁忙一小時先出現，
其餘時段 15 分鐘一班，深夜時段則 20 分鐘

[ 本帖最後由 Snowbb 於 2015-1-11 14:30 編輯 ]

93A與95M合併拉長去啟業
8架車十分鐘一班, 一單40分鐘, 我好懷疑夠唔夠時間跑
印象中而家93A都要約半個鐘一單

八架車連加時最多夠佢拉到牛頭角

5R：咁 30 / 60 分鐘一班如何?

星期六下晝搭完 5R 連司機唔超過五個人
同一時段 86 先僅僅坐得滿
縮做 X1 服務模式應該比較理想

除左其他板友提到的幾點之外，仲有至少下面幾個盲點位：

1. 26M 28B 合併後，協和街再無車落九龍灣，其次四順被削減服務而無補償

2. 93A 95M 合併拉去啟業，但其實和樂村先係兩條線客倉，兩繁仲有觀塘碼頭。
如果只係因為曉光街同聯合醫院的問題夾硬唔做觀塘，結果只會令客量暴跌，亦無可能得到觀塘同西貢區議會支持。
93A 95M 係要搞，但唔係咁搞，亦唔見得同觀塘區域重組有太大關係

3. 14 改左之後，馬頭圍無車落中港碼頭。
14 14X 係要再執，但唔係咁搞

同埋淨係睇第一組區內線，重組完反而多左三部車行，但做到既野少左，已經係 fail

原帖由 S3BL100 於 2015-1-11 14:43 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
除左其他板友提到的幾點之外，仲有至少下面幾個盲點位：

1. 26M 28B 合併後，協和街再無車落九龍灣，其次四順被削減服務而無補償

2. 93A 95M 合併拉去啟業，但其實和樂村先係兩條線客倉，兩繁仲有觀塘碼頭。
如果只係因為曉光街同聯合醫院的問題夾硬唔做觀塘，結果只會令客量暴跌，亦無可能得到觀塘同西貢區議會支持。
93A 95M 係要搞，但唔係咁搞，亦唔見得同觀塘區域重組有太大關係

3. 14 改左之後，馬頭圍無車落中港碼頭。
14 14X 係要再執，但唔係咁搞

同埋淨係睇第一組區內線，重組完反而多左三部車行，但做到既野少左，已經係 fail

1. 咁 13M 拉去啟業可行嗎 ? 但 16M 就要嘔D車比 13M 加車，
四順方面，23M 唔減車，23 / 23M 仲洗唔洗加車?

2. 咁點樣可以同時兼顧 醫院 / 曉光街 又落到觀塘?

3. 咁 11 踢去中港碼頭可以嗎?
我只係諗住 14 做土瓜灣，14X 就做曬尖沙咀同佐敦

15A朝早藍田有班學生會坐去九龍灣返學，服務斷左，似乎唔係幾好