2A荔枝角道(特別係北河街附近)客源不大?? 我唔多同意~
如果係的話不如玩盡d，6D拉上樂華補位，
新2A跟13X拉去寶達取代13P，深水埗段行中線長沙灣道。
11D少客係因為樂富有地鐵競爭，獨市位得聯合道，
九龍城至觀塘同幾條線重疊。
無謂拉埋7M車隊落觀塘道塞啦。
仲有，我認為：5R極少常規客，毋須常規化。
[ 本帖最後由 hon_son_wilson 於 2015-1-11 16:50 編輯 ] |
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重組後, 大部份路線加密班次, 但我唔覺咁改會多左客量, 尤其是93A 95M合併後, 直接行山路往返啟業,
去程仲叫做到淘大, 回程啟業一開車就上振華道, 其實有冇咁多客呢?
15A改繁時縮至九龍灣, 16M經牛頭角道及延長至啟業, 215X不停偉業街往藍田, 該段偉業街只剩下5R,
本來係件好事, 不過5R全日必須要在有剩餘資源情況才可實行, 但我見到區內線用車總數目係增加左,
計埋對外路線增減派車, 其實用車總數係增加左, 在冇減車情況下, 服務範圍冇明顯增加, 客量亦唔見得
多左, 客量未必支持到班次, 可能唔需要set到咁密(如11D 14B 16M 28B), 減返D車出來才僅僅reach到
九巴重組的目的－cut車.
中港碼頭個問題, 假設你郁條11去中港碼頭, 14照縮到紅磡站, 11做緊黃大仙.鑽石山, 呢兩度本身有3C
做緊中港碼頭, 只得新蒲崗至紅磡係11做獨市, 而14唔去中港碼頭, 即係連牛頭角至采頤花園.啟德北一段
都冇車去到中港碼頭, 所以點解係14, 而唔係11去中港碼頭!
九巴已經放風做九龍城轉車站, 可以話用11去中港碼頭, 其他人轉車, 但既然14做到的直達客源係較多,
就由14去做啦! 此外, 當有左轉車站idea之後, 2A旺角至美孚一段來回程似乎改為直行荔枝角道會較好,
一條線做晒全東九<>荔枝角道的服務, 令2A有條件keep住現有班次吸納轉車客, 兼可以名正言順cut車,
引來反彈的機會會較細, 而當美孚轉車站投入服務, 連接住美孚.北河街.旺角.九龍城.淘大的2A預計成為
東九<>西九流水兼轉乘大線, 元州街.青山道相信用6D轉乘已經足夠.
7M併入11D條橋唔得, 本身11D班次好疏, 觀塘一塞車, 樂富班客就會無止境的等待, 而且一延長就要加價,
而上面有板友提到拉2B入樂富總站(唔改好過改), 如果拉線代7M係work, 現時已經有條103做緊樂富總站,
只需要加個特別分段收費就搞掂, 無需搞到其他線去取消7M. 7M落山會途經雅竹街同黃大仙道, 如果拉
其他線去代7M的話, 11C應該更加適合, 由竹園邨延長至樂富, 經天宏苑, 九巴又有藉口加全程收費($5.8
加到$6.8, 相當吸引), 所以對乘客而言, 無論係支持11D抑或11C延長, 都係等於搵自己笨.
224X由啟德北開出兜到牛頭角對面先上公路, 呢個路程搭24足夠去到花墟, 5D落到土瓜灣. 仲有, google
map全世界都可以入去改野, 唔知你整的時候14 14X 224X係咪咁行, 係都幾恐怖! |
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新28B落觀塘行牛頭角道, 似乎與14B有所重疊, 且彩福去聯合醫院時間變長, 建議28B去程維持現狀
拉埋上啟晴邨, 以方便啟德街坊出觀塘如何?
93A 與 95M 合併，來往 寶林 - 啟業，
用車 8 輛，除了繁忙時間 10 / 12 分鐘一班外，全日 15 分鐘一班
不建議兩線合併, 反建議93A, 95M, 98A整合如下:
93A不經曉光街, 延長至牛頭角站, 加入觀塘道轉車體系
95M改行秀明道, 縮短至觀塘碼頭
98A改為坑口特快, 坑口後行隧道直出, 觀塘道轉車體系將軍澳方向山上, 寶琳 (93A)與坑口(98A)分家, 提升98A效率
13D 改經曉光街，樂華邨返回原線，
不經協和街以節省行車時間，
減車 2 部，班次不變，原有乘客可改乘 1A，16 等線
13D可以上彩盈嗎 (大致如606A)? 進一步的話可恢復其半直通身份, 彩石里打後不停站直出旺角
14 改為 油塘 - 紅磡站，
不經佐敦道，原有乘客可改乘 11，14X，224X 等線
減車 6 部，其中 4 部為 14X 用車，班次不變
中港城問題, 不建議改 (以前東涌線通車時已經衰左一次, 仲來?)
28 改經馬頭圍道，德民街，紅磡繞道，
不經漆咸道北，漆咸道南，以減低塞車機會，
用車和班次不變
這樣的話, 怕對往理大及尖東的乘客構成不便, 有保留
14X 改為 油塘 - 九龍站，
不再用循環運作，以補償原有 14 線的服務，
不經漆咸道南，用車 10 部，班次大致上與 14 線相同
這線與219X間, 似有想像空間, 似乎可將14X改直入麗港城, 然後219X改兩繁 (14X/219X關係如13X/224X)
224X 改為 啟晴邨 - 九龍站，
不再用循環運作，以補償原有 14 線的服務，
繞經德福花園，加車 3 部，除深夜時段外，全日 15 分鐘一班
上面已有人提出行法太兜, 啟德出尖沙咀的話我傾向俾5A/5D整併, 1980年代的25 (尖沙咀 - 啟德機場維修區)復活了事
當年九巴25資料: http://hkbus.wikia.com/wiki/%E4%B9%9D%E5%B7%B425%E7%B7%9A , 大致即5A/5D整併出來之走線效果
[ 本帖最後由 mak5052 於 2015-1-11 19:37 編輯 ] |
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新2A行荔枝角道可以兼埋6F去旺角個功能到時黃埔地鐵通左就方便取消，咁42可以分拆(長康<>荔景<>美孚)(麗閣<>界限街<>四順<>秀茂坪<>藍田) |
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拉 13M 又得，拉 23M 又得，甚至你條 16M 改行秀茂坪道或曉光街落山亦得，
而且唔係一定要由 16M 抽車去俾拉入九龍灣果條線加車，只係諗 16M 會局限思維。
又咁講，你條 16M 用車數目而家 15A 一樣，班次又密過人，
但係 15A 而家客量係點，已經有眼見，16M 其實同縮短版 15A 差唔多，有無必要開 12/15 分一班？
而 26M/28B 合併後，唔做多客的四順，偏做樂華外圍，其實我覺得係本末倒置。
合併之後其實係可以同時兼顧彩雲、四順、聯合醫院、巿中心同三彩的，根本有唔少想像空間，
亦唔係事必要三彩客陪兜（例如可以變成兩條順逆時針循環線，係班次會疏少少），
反正樂華已經有條 14B，實用程度高過 23M+28B 加埋，已經算係咁。
93A/95M 問題係曉光街多客過醫院，但醫院因為係醫院，所以不可不做，
但曉光街就算有直車都唔代表要經過門口，想重組兩條線仲有其他方法，
但絕對唔係倒走晒和樂邨上落山客源。
11 踢去中港碼頭，又輪到九龍站無車往返馬頭圍，又係削足適履。
比較實際都係睇下條 14 有無得再調整班次，俾 14X 加班。 |
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2A 拉去寶達太過份，首先樂華總站的確好多客，樂華特點係總站車使用量高過外圍停站車好多，
連非繁樂華兩個站都可以坐滿部車落山，有別於唔少巿區同新界線，總站開出後要五六個站先坐滿部車。
將條線拉走，叫人行斜路出入，會影響大量乘客。
況且旺角同西九大約客量係七三比，
我深信佢地寧願 2A 縮線唔去長沙灣美孚，都唔會接受 6D 代 2A 上樂華。
其次，拉咁長就要加車，車從何來？仲有收費問題？
而且，深水步行長沙灣道，表面上可以同時照顧兩邊，實際上就同地鐵重疊，最後分分鐘連深水步往返牛頭角班客都唔搭。 |
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以前建議6D拉去觀塘市中心就真係同地鐵重疊，但係哩條新2A觀塘全部係半山路段，無地鐵。
不過，其實我只係隨口講，無咩認真考量過，不過跟13X半山走線去到旺角(唔講去唔去深水埗啦)應該幾吸引。 |
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係吸引，但唔應該係成條 2A 咁拉上去，2A 本身都夠多客。
係要改的話，應該係搵條 13D 改行山就差唔多，但事實係秀明道一樣有條 95，
衰既只係去程要入彩虹道令到時間同唔塞車的 1A 差唔多，但回程其實幾快，所以 13D 要改的話，可能都要拉埋 95 重組。
仲未計寶達有條真特快 98C，又好難有誘因整條同 98C 差唔多快但係平一大截既路線俾人，
不過我覺得安達臣入伙、人口增加，可能係契機。 |
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2A 唔應該抽出荔枝角道，因為遲 D 南昌附近堆新公屋, 新居屋, 新私樓會大量落成,
到時再連同 6D, 13D, 16, 296C, 六幹一齊諗點樣整合再分拆可能效果仲好 |
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你都痂架,我得寶要我搭mtr!!!(我仲每星期六/日都搭)宜家d人係佐敦只要準時,定點又易預時間,況且14宜家12-25分就返到九龍灣,我認為14做佐加學生,行5幹仲慢! |
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