[多圖] 四川犍為 深山裏的蒸汽火車

數月前到四川旅遊，順道去遊覽及試坐嘉陽小火車。

嘉陽小火車自稱是現時全球僅剩的窄軌居民通勤用的蒸汽火車。
據我所聞，世界其他地方包括中國仍有少量仍然運行的蒸汽火車，
不過，有些只作貨運用途，有些則純觀光用途。
如果要同時符合窄軌、居民通勤用兩個條件的蒸汽火車，則大概只剩四川這個了。（有錯請指正）

講少少背景和歷史，嘉陽位於四川省樂山犍為縣，在深山有一個煤礦。
營運這個煤礦的嘉陽集團為了解決煤炭運輸的問題，
在1958年修建這鐵路，1959年通車，軌距600毫米，客貨同列，
1960年軌距拓闊至762毫米。
2003年曾經因為財政原因而打算停運及拆除這鐵路，後因社會反對而擱置。
鐵路保留至今，居民仍然依賴鐵路將農作物及活畜運出縣城。
另外，近年鐵路加入觀光元素，接待遊客。

小火車分為三種車次，一是純普通列車，二是加掛觀光車廂的普通列車，
這兩種車次都只會在每站作短暫停留上下客。
第三種是純觀光列車，會在某幾個站長時間停留讓遊客觀光，
亦會在其中一站表演噴蒸汽自製彩虹。
大部分車次都在躍進站始發，沿途20公里共五個中途站，
約一小時到達終點站黃村井站，亦即是煤礦所在地。

以下分享一些相片，但質素一般，請見諒！

起點站躍進站


躍進站旁邊是一個煤礦轉運設施


我乘坐的蒸汽火車，一台蒸汽發動機，掛有兩卡普通車廂再加掛一卡觀光車廂


普通車廂


普通車廂設有專區，停放豬牛羊等活家畜


觀光車廂


路軌可以供摩托車行駛，但遇上火車時需要避讓


在終點站黃村井站，蒸汽機調頭時，一個司機會在機房內操作，另一人站在車頭負責脫勾和掛勾


蜜蜂岩站同時停放了兩列已退役的蒸汽火車作展覽用途


列車需要在蜜蜂岩站作人字形調頭，左邊往躍進站方向，右邊往黃村井站方向。圖為一列觀光專列剛從躍進站駛到


在四月油菜花開時，列車經過的菜子壩站景色會相當優美


列車經過菜子壩站附近空礦的農田時，會橫向噴出大量蒸汽


加送：
成都犀浦站，乘客能夠同月台換乘國鐵（動車）及市內地鐵，是國內比較少見的例子

原帖由 drew 於 2015-1-11 15:29 發表

嘩，呢個跨月台轉乘真係世界級
唔知收費系統係點處理嘅呢？
兩邊月台係咪畀去固定方向嘅列車用呢？

這裡是鐵路公司, 還是地鐵公司管的?

犀浦站是成灌鐵路中途站及成都地鐵2號線終點站，上層有兩個島式月台，下層則是地鐵大堂及國鐵候車廳。

圖中所見的月台是成灌鐵路往成都方向的上下車月台，及地鐵2號線東行的上車月台，
從國鐵同月台換乘地鐵的話，在月台中間位置出閘，購買地鐵票，再入閘即可，
由於乘坐國鐵前已經做過安檢，所以不用再經地鐵安檢。

另一月台則是地鐵2號線西行的下車月台，以及成灌鐵路往青城山／離堆公園／彭州方向的上下車月台，
但這個月台不能同月台換乘，如果要地鐵轉乘國鐵，需要往下層的候車廳出閘、購票、安檢及入閘。
補充一點，當成都站（俗稱火車北站）改建完成後，成灌鐵路往來成都及青城山／離堆公園／彭州將會公交化，
屆時地鐵換乘國鐵也很可能實現同月台換乘。

犀浦站整體結構是按國鐵車站標準建造，上層月台和下層候車廳劃分了國鐵及地鐵分別管理的區域，
票務系統也是分開的。

[ 本帖最後由 drew 於 2015-1-11 20:31 編輯 ]

樓主，其實現時的礦是在躍進站那兒的，黃村井站是有團入礦參觀，也有中國極少有的室內吊車坐，
還可以看到原煤。

其實火車方面，有油菜花的時候，就不要去了，因為實在太多人，一小時一班，即最盡的班次，每班
也必定超員的。

這條鐵路線如何處理列車調頭時火車頭的方向問題？用迴圈令火車頭轉方向還是只能將火車頭預設地分別向著該兩個方向擺放，每轉列車只可以用合適方向的火車頭？

[ 本帖最後由 paul2357paul 於 2015-1-14 00:44 編輯 ]

火車頭可以雙向行駛，在終點站調頭時，先脫勾，行另一條路軌去新的車頭方向，再掛上車廂就可以。

D火車頭殘到好似就爆咁，有D驚.....