2015-2016年度中西區巴士路線發展計劃

原帖由 ksmbh 於 2015-1-15 07:59 發表

係就幾絕
不過港島客的確多寧願搭A車來往機場
以致E11客量成日都咁低迷
咁改都無可厚非

係改就全日改啦,改一半唔改一半,都唔知佢想點.

原帖由 kiwai 於 2015-1-15 07:41 發表
唔明點解934A要經西樓角路、荃錦交匯處, 而唔選擇由大涌道上荃灣路?
行荃錦交匯處感覺上好兜路......
唔通官方認為934A可以搶走港鐵客?

我見到個建議都有呢個問題出現，
老實講句，荃景圍拉條 930X 上去比出現條 934A 好過，
934A 一日先得一班，係就係好過冇，不過我唔覺得可以幫到 39M 轉坐荃灣線 o既客有幾多 ……
最低限度 930X 一日開四班先，仲有回程呢 ……

[ 本帖最後由 AVD1 於 2015-1-15 10:35 編輯 ]

原帖由 AVD1 於 2015-1-15 10:02 發表

我見到個建議都有呢個問題出現，
老賓講句，荃景圍拉條 930X 上去比出現條 934A 好過，
934A 一日先得一班，係就係好過冇，不過我唔覺得可以幫到 39M 轉坐荃灣線 o既客有幾多 ……
最低限度 930X 一日開四班先，仲有回程呢 …… ...

所以我上面咪建議934A、930X整合，玩城九聯營叫939

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2015-1-14 22:06 發表
930系仲要應付環宇海灣
所以或者俾兩巴分餅仔
不過934A原來直去青山公路上綠楊落返德士古道
睇o黎都係老運想減輕荃灣線負擔既定線?

佢而家講緊初步建議開一班，
如果運輸署真係想減輕荃灣線 o既負擔，
佢真係太睇得起一架雙層巴士 o既載客能力，
就算比架 12.8m 車落去都唔知幫到幾多 ……

不過對於城記將 930 由兩條變三條都係一件好事，
最小沙咀道係有受惠。

其實我覺得佢可以玩大小小：
朝早八點十分之前，930 全面分拆 930/930A/930X 三線，
有 930A/930X 服務時段，930 大可以縮到去大窩口開車，
荃灣留返比 930A/930X 搞掂佢好過。

始終有 930A/930X o既時候，930 起荃灣一段根本係冇意思。

15B仲係得假日
但又因遊客延長至金紫荊
遊客都無分平日假日
相當矛盾

原帖由 AVD1 於 2015-1-15 10:12 發表

佢而家講緊初步建議開一班，
如果運輸署真係想減輕荃灣線 o既負擔，
佢真係太睇得起一架雙層巴士 o既載客能力，
就算比架 12.8m 車落去都唔知幫到幾多 ……

不過對於城記將 930 由兩條變三條都係一件好事，
最小沙咀道係 ...

當然相對鐵路來講個載客量係好細
不過做得一班得一班既心態會好D
若果唔係永遠都唔會有改善


但倒返轉個問題係幫輕地鐵上蓋既地方似乎效用不大
與其係咁我覺得深入返遠離鐵路既地方效用更佳
起碼多人會因為一程過或者節省駁腳錢轉搭巴士
934A係荃景圍落大涌道走
934B係深井開一班經麗城直上荃灣路係934身上抽車
班次冇變但能夠cover更多地方
資源更加可以被善用

[ 本帖最後由 Snoopy@FB8617 於 2015-1-15 11:11 編輯 ]

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2015-1-15 11:01 發表

當然相對鐵路來講個載客量係好細
不過做得一班得一班既心態會好D
若果唔係永遠都唔會有改善


但倒返轉個問題係幫輕地鐵上蓋既地方似乎效用不大
與其係咁我覺得深入返遠離鐵路既地方效用更佳
起碼多人會因為一程過 ...

深井有 962B，又何需要 934 開支線入去。
至於汀九人口真係唔算高，就算真係有條線入去分分鐘都係載空氣。
既然係咁我就覺得 934 好應該繼續留返起灣景做總站。

到現時為止，我仍然覺得荃景圍有得揀的話，
要條 930X 都唔應該要條 934A，呢個唔單純係收費 o既問題，
而係睇前景，唔好話 934A 得一班啦，最重要係 934A 連回程都冇。（上年講話 936 有回程而家未一樣不了了之）……

[ 本帖最後由 AVD1 於 2015-1-15 11:19 編輯 ]

原帖由 ma212223 於 2015-1-15 09:30 發表
之前西港島線重組建議5x喺西區提前一個出口上公路
反而18p延遲一個出口上公路
令到18p去銅鑼灣嘅吸引力唔係咁大

不過如果18p真係由6架車加到11架咁多嘅話
我會建議18p自己分拆
1條跟5x上公路
一條卑路乍灣直出泳池 ...

呢個系我最質疑的地方，真系加5架？呢個數字只供參考...

同埋呢個改動暗示左其實很久之前，新城已經意識到有鐵後5X/18X未必做得起...

點解咁講？因為如果佢有信心堅城BUY 18X的話，就算改總站東行都唔會比佢停堅城，佢唔會有得$8.00唔做走去用$5.20做...

呢個系一個為削減5X/18X服務而制定的一個後備方案...

咁我個人覺得，西區想做銅鑼灣特快其實真系要18P個行法先夠快(勉強夠鐵快),但西行就『賴』野啦，架野又唔停景隆街又唔停興發街，根本食唔到銅鑼灣客...

5X要救其實有個好樣衰的方法，就系$4.40做流水，西行高樂花園，東行正街走，格硬找理由收$4.40，然後5B 20分班...

再衰格d的方法就系1+5X，摩星嶺唔理佢，5B隊上勵德，20分班，然後威菲路道同大球場求其塞d南區線入去hea佢...

原帖由 FBI2 於 2015-1-15 09:57 發表
聽聞680X情況和948相似,都係新巴想改,九巴唔想改.

當680X改道時, 我聽過九記司機話鍾意行青沙及西隧, 因為好快行完一個單及私牌更快返到入沙田。

睇返當時九記的派車都知它的取態。 朝早4架車變3架車, 夜晚得2-3架車行。  改開車時間表都不用通知。

原帖由 Ravenclaw 於 2015-1-15 11:31 發表

呢個系我最質疑的地方，真系加5架？呢個數字只供參考...

同埋呢個改動暗示左其實很久之前，新城已經意識到有鐵後5X/18X未必做得起...

點解咁講？因為如果佢有信心堅城BUY 18X的話，就算改總站東行都唔會比佢停堅城，佢唔會有 ...

如果 5X/18P/43X做整合, 是否可以, 建議如下:
1: 43X不併入43M, 來回改經中環以西四幹, 全日以金鐘為總站
2: 18P西行改經大坑, 東行如西區重組方案
3: 5保留 (以保留威菲路道之服務), 但縮短至堅尼地城總站, 5/5B改為交替開出, 類似8X/19
4: 取消5X