2015-2016年度中西區巴士路線發展計劃

原帖由 SE7378 於 2015-1-15 13:06 發表
948P/X個改動其實係德政 ,
可以令佢地在青衣區的分工做得更好 ,同時亦為長宏、長亨乘客提速。

拆線拆得唔夠徹底
948主線，長安開，唔兜青衣南
948X，做長宏長亨
948P，涌美路起載
948X/P，一齊做長青總站打後

934A亦係德政 , 但號碼樣衰 , 不如叫做939。

985雖然亦係德政 , 但一條線做哂四美顯徑 ,
其實會減低四美對港島西隧特快的吸引力 ,
倒不如分拆為983X/988X。

930A/930X兩條線一齊做哂馬頭壩道 ,
其實有D浪費 , 不如抽一條線入海濱花園

同意

原帖由 S3BL100 於 2015-1-15 13:15 發表


不過本來果兩條西隧線唔係獨營咩？九巴唔想改就要阻人發達？
係咪因為想食對家時段 681 客所以唔肯郁？

680X 要改有難度。

我主張在681 抽車。  就算聯營的, 上下午每間公司各抽2部車落場都已經有4班車。

原帖由 SE7378 於 2015-1-15 13:06 發表

182X行哂天橋亦未必加快好多車程 ,
你估D的士同私家車唔識用咩?
倒不如開982X回程兼上水泉澳好過啦。

其實係慳到唔少時間，尤其唔使同其他巴士排隊埋紅隧口個站，可以直接 cut 出右線，連康莊道支燈都唔使停。

咁行其實幾快，當然中上環起計一定慢過 982X 回程好多，但人流集中的灣仔，一定係行紅隧窩打老道快。

而且巴士公司屎忽數的話，當然唔會同你 $16 做西隧回程特快，
而係會搵 $19 的 680X/681P 改，在補償到 681P 銅鑼灣返 77/86B 區的乘客的前提下（即係 680X 要減車俾 680 拆線）
將 681P 改行西隧兼經大涌橋路入馬鞍山，沿途食燈停站，由中上環返富安花園都會快過 681P 成倍

原帖由 AVW28 於 2015-1-15 07:37 發表
不過，我仍然覺得港島區走線跟足182係一個敗筆。

如果係東行灣仔尾站入紅隧的話，跟 182 咁行已經係最好，順過灣北同皇后大道東。
而且灣仔菲林明道至鵝頸橋之間一段人流夠多，又離地鐵唔就腳，競爭力其實好大，就算有左沙中線都未必太大影響。

不過再睇返文件，呢條 182X 的班次安排真係好得意，17:20 - 19:05 每 35 分鐘一班車，一共開四班，
睇來好明顯又係為左遷就時段分配的傑作，咁既班次到底有幾多人會特登等？

[ 本帖最後由 S3BL100 於 2015-1-15 13:47 編輯 ]

原帖由 kay 於 2015-1-14 21:49 發表
373A文件寫非繁得15%載客率，都可以由30->20分，係咪計錯載客率數?

有d重組都行回頭路，例如720同15C
另外26同23A合併後依然要擺單層落26

373A 非繁15%載客率，客源極度單向，其實到底有沒錢賺?

無錯繁時係有90%載客率，而且收得貴，但繁時班次都係疏(最密都係10分鐘一班)，賺極都係果幾班車。
同樣係新界來往中西區的隧巴線，例如307,681等等，都係收得貴+單向客源的路線，
但繁時真係密密開都爆(307最密5分鐘一班, 681 仲要2分鐘一班)，
而且呢2條線非繁客量都見得人，先有錢賺，我覺得373A要做到好像307/681咁，就要看吸不吸到上水站的過境客。

其實新界的過海線要賺錢不會好難，因為大部分都行公路，定線有優勢，加上收費偏貴，1單30-40個客就回本，
今次九巴願意幫非繁客量一般的373A加班，真係進取了不少(同之前比較)

968南行非繁喺欖隧上車未必有位坐。增加任何車往港島，無論叫968，373A定978都會吸引多D錦田同天水圍客坐佢而唔係西鐵或城巴。

另外，晚上373A北行根本要加班，7點後30分一班絕對唔夠。

673 -- 好明顯係搶678灘,但係行東廊落維園道,即係行東廊入海隧個條單行線......開線既人知唔知呢個位有幾塞呢......978 -- 讚成改"姓",跟返900系真係德政,最好張300過海系列轉返100/600/900系,留返300系要黎做假期線,
985 -- 德政,其實等睇青沙過海線發展,不如等價交換,將985,甚至680X西隧版改為城九聯營(換返兩條城九聯營俾新九),等城九可以有更搞個完善D既青沙過海路線網.......同場期待307變600/900系同改行青沙.
373 -- 唔爭在變埋673X啦...
182X  -- 基本同182一樣,訂線個位知唔知飛九龍區其實只係快5-10分鐘,最塞個段係軒尼詩道至上堅拿道前囉,,,
934A/930X -- 其實係咪兩間傾好數,一人開一條,所以城記唔搶934A?

[ 本帖最後由 ky927 於 2015-1-15 14:06 編輯 ]

619X 又加班係好事, 唔知係九記定城記, 另外2部加畀619?
不過最想都係非繁都加密尐, 同埋下繁回程仍未有P或X

原帖由 ky927 於 2015-1-15 14:05 發表
673 -- 好明顯係搶678灘,但係行東廊落維園道,即係行東廊入海隧個條單行線......開線既人知唔知呢個位有幾塞呢......978 -- 讚成改"姓",跟返900系真係德政,最好張300過海系列轉返100/600/900系,留返300系要黎做假期線 ...

373仲有個大窩西支路要處理，不適宜直接改成673行法，但認為最終九巴想這樣：
373整條取消，之後如74C般，將計劃中307C拉到九龍坑開補大窩西出中環，下繁可能加307、673、678 < > 73、73A BBI補大窩西
673及978A改為雙向，加下段往北區服務，中區搭978A、灣仔、銅鑼灣搭673（建議673港島跟8行，下段往上水同時繞經華明）

[ 本帖最後由 mak5052 於 2015-1-15 14:47 編輯 ]

原帖由 S3BL100 於 2015-1-15 13:30 發表

我都估係九巴鍾意執對家 681 雞，所以唔想搞住…

不過呢種思維好短視，因為 680X 當中唔少乘客都係當佢 681 咁搭，只有錦英利安烏溪沙係獨巿。
既然係執雞，最後有機會只係坐滿，賺錢可靠度一定唔及養一班固定客源。
況且而 ...

部分同意喇

睇番以前既情況，下繁680X西隧版尾車可以少人得好離譜
而正常東隧版680X尾車都食到銅記客，東廊東隧車龍又退晒
下繁尾段真係行東隧比較著數

九巴唔玩可以理解